Крупнейшие авиаперевозчики Southwest Airlines и United Airlines потребовали от компании Boeing исключить установку последней версии программного обеспечения на новые лайнеры 737 MAX. Причиной такого решения стал обнаруженный производителем сбой в работе функции автоматизированной навигации. Согласно официальным заявлениям обеих компаний, ни один самолет из их текущих эксплуатируемых парков не использует проблемное ПО, однако перевозчики настаивают, чтобы оно не устанавливалось на поступающие к ним новые суда.
Детали технического сбоя в системе навигации
Проблема проявляется в ситуациях, когда экипаж принимает решение об уходе на второй круг и меняет запланированный маршрут полета. В определенных условиях автоматизированная функция навигации может работать некорректно. В результате пилоты могут временно лишиться части функций автопилота до восстановления системы или вынуждены переходить на ручное управление. Это создает дополнительную нагрузку на экипаж в критические моменты полета, особенно на малых высотах, когда требуется четкое выполнение маневра и следование новому маршруту в сложных метеоусловиях.
Компания Boeing уведомила операторов 737 MAX об этой ошибке в конце августа. Изначально производитель не классифицировал проблему как угрозу безопасности, однако позже инициировал официальную проверку и передал результаты в Федеральное управление гражданской авиации (FAA), которое в настоящий момент проводит расследование. Представители регулятора заявили о готовности предпринять необходимые меры. На данный момент Boeing напоминает операторам об уже существующих процедурах, позволяющих безопасно справляться с подобными ситуациями.
Разработка исправлений и влияние на сертификацию самолетов
Инженеры Boeing работают над обновлением программного обеспечения для окончательного устранения ошибки. Параллельно компания взаимодействует с авиалиниями для внедрения процедур, которые позволили бы пилотам повторно активировать пострадавшую функцию навигации. Первоначальный прогноз Boeing предполагал появление рекомендаций к ноябрю и выпуск программного обновления в начале 2028 года, однако сейчас компания предпринимает усилия для ускорения этих сроков. Программное обеспечение, к которому возникли вопросы, было разработано GE Aerospace — компания подтвердила сотрудничество с Boeing и готовность содействовать проверке FAA.
Точное количество самолетов семейства MAX с установленным проблемным ПО пока неизвестно. По данным авиационной аналитической компании Cirium, в мире эксплуатируется 2422 лайнера серий MAX 8 и MAX 9. Boeing продолжает уточнять информацию, хотя авиакомпании не обязаны уведомлять производителя при обновлении софта в кабине пилотов. Ситуация может повлиять на планы Boeing по сертификации новых моделей. Так, в прошлом месяце FAA одобрило версию MAX 7 с новым ПО для пассажирских перевозок, а глава Boeing Келли Ортберг ожидает скорого одобрения модели MAX 10. Если регулятор признает выявленный сбой небезопасным состоянием, требующим исправления, это может осложнить процесс сертификации.
Southwest Airlines особенно заинтересована в решении вопроса, так как компания ожидает поставку MAX 7 и планирует начать полеты на нем в следующем году. Согласно федеральным правилам, новые самолеты должны соответствовать конфигурации, одобренной при сертификации, поэтому возможность поставок бортов с предыдущей версией ПО остается неопределенной. Boeing впервые узнала о проблеме от оператора в ноябре 2024 года, но изначально не сочла отчет основанием для проверки безопасности, пересмотрев позицию после получения дополнительных отзывов от авиакомпаний.
Технические и регуляторные нюансы
Важно учитывать, что процедура ухода на второй круг является критически важным этапом полета. В таких условиях экипаж должен максимально быстро выполнить набор высоты, оперативно изменить маршрут следования и поддерживать контроль над судном на относительно малых высотах, где также могут влиять неблагоприятные погодные условия или другие эксплуатационные ограничения. Любое усложнение управления в этот момент требует от пилотов дополнительных усилий, что и делает устранение сбоя приоритетной задачей.
На текущий момент компания Boeing предпринимает активные попытки ускорить график выпуска исправлений, стремясь сдвинуть даты, озвученные в августовском уведомлении, на более ранний срок. Вопрос сертификации остается крайне чувствительным для авиастроителя, учитывая, что любые выводы FAA о «небезопасном состоянии» системы могут потребовать принудительной коррекции, что напрямую отразится на графике выхода модели MAX 10. Кроме того, сохраняется правовая коллизия: согласно федеральным нормам, новые лайнеры должны строго соответствовать конфигурации, прошедшей сертификацию. Это ставит под вопрос возможность легальной поставки новых MAX 7 с «откатанной» версией ПО, которую запрашивают такие крупные заказчики, как Southwest Airlines.
Исторический контекст и контроль качества
Ситуация с программным обеспечением от GE Aerospace развивается на фоне повышенного внимания регуляторов к надежности систем самолетов Boeing. Программа 737 MAX по-прежнему находится под пристальным надзором из-за трагических инцидентов 2018 и 2019 годов, когда катастрофы унесли жизни 346 человек. В тех случаях ключевую роль сыграла система улучшения характеристик маневренности (MCAS), которая принудительно опускала нос самолета. После тех событий Boeing была вынуждена провести глубокую модификацию системы и внедрить дополнительные защитные механизмы, прежде чем эксплуатация типа была возобновлена. Нынешний инцидент с навигационным ПО вновь актуализирует вопросы к процессам внутренней проверки безопасности в компании: Boeing признала, что впервые получила сигнал о проблеме от оператора еще в ноябре 2024 года, однако первоначально сочла этот отчет не соответствующим внутренним критериям для запуска официального процесса оценки рисков, изменив свое решение лишь после повторных обращений со стороны авиакомпаний.
