Новый Tesla Model Y; через Tesla.
Компания Tesla смогла предотвратить 30-дневную блокировку своих дилерских и производственных лицензий на территории Калифорнии, выполнив предписание Департамента транспортных средств (DMV) об отказе от термина «Автопилот» в рекламных материалах. Данная договоренность завершает разбирательство, длившееся почти три года, и подтверждает правоту критиков, которые с самого начала заявляли о дезинформирующем характере маркетинговой стратегии Tesla в отношении систем помощи водителю.
Дело против маркетинга Tesla «Автопилот» и «Полностью автономное вождение»
Калифорнийский Департамент транспортных средств (DMV) инициировал расследование рекламных кампаний Tesla, посвященных функциям «Автопилот» и «Полностью автономное вождение», еще в 2021 году. Ведомство обвинило производителя в том, что продвижение продвинутых ассистентов вождения под такими наименованиями вводит покупателей в заблуждение, создавая ложное впечатление о способности машин передвигаться без участия человека.
В частности, начиная с мая 2021 года, автомобильный гигант рекламировал свои ADAS-функции с помощью слогана: «Система разработана таким образом, чтобы иметь возможность совершать поездки на короткие и дальние расстояния без каких-либо действий со стороны человека за рулем». Главная проблема заключалась в том, что машины с этими опциями тогда и сейчас не обладали и не обладают характеристиками полностью автономного транспорта.
Официальные обвинения против дилерских и производственных лицензий компании были выдвинуты DMV в ноябре 2023 года. Линия защиты Tesla отличалась особой смелостью: юристы заявляли, что ведомство было осведомлено об использовании торговых марок «Автопилот» и «Полностью автономное вождение» с 2014 и 2016 годов соответственно, фактически настаивая на существовании срока давности для введения социума в заблуждение.
По итогам пятидневных слушаний в 2025 году административный судья встал на сторону DMV. В декабре 2025 года было вынесено определение, согласно которому применение термина «Автопилот» для описания функций ADAS признано вводящим в заблуждение и нарушающим местное законодательство. В вердикте отмечалось, что подобный брендинг «продолжает долгую, но незаконную традицию намеренного использования двусмысленности для введения потребителей в заблуждение».
Первоначально арбитр постановил заморозить лицензии Tesla как производителя и дилера сроком на 30 дней. Однако итоговое распоряжение DMV смягчило санкции: приостановка производственной лицензии стала бессрочной, а автопроизводителю выделили 60 дней на полный отказ от термина «Автопилот».
Корректирующие действия Tesla и удобный поворот к FSD
Согласно сведениям калифорнийского DMV, Tesla осуществила «корректирующие действия», убрав из обихода вводящую в заблуждение дефиницию «Автопилот». Кроме того, корпорация скорректировала подачу опции «Полностью автономное вождение», снабдив ее обязательным уточнением о необходимости постоянного контроля со стороны водителя.
Уже в январе компания пошла дальше, полностью ликвидировав «Автопилот» в США и Канаде в качестве самостоятельного продукта. Такой шаг не только удовлетворил требования DMV, но и плавно перенаправил пользователей на платную систему FSD Supervised.
Сроки реализации нововведений трудно назвать случайными. Установленный DMV дедлайн (14 февраля) совпал с моментом перевода FSD на модель подписки стоимостью 99 долларов ежемесячно при одновременной отмене разовой покупки за 8000 долларов. Как отмечалось в январских обзорах, синхронность решений властей Калифорнии и изменения схемы монетизации FSD породила множество вопросов о подлинных намерениях Tesla.
Илон Маск анонсировал возможное подорожание 99-долларовой подписки по мере технологического прогресса системы, однако подобные заявления звучали и ранее, после чего реальность часто складывалась иначе.
Мнение Electrek
Данный исход — оптимальный сценарий для Tesla, учитывая официальное судебное признание компании виновной в многолетнем обмане потребителей. Успешное избежание 30-дневного запрета на продажи на ключевом американском рынке — безусловная победа, но оправдывать действия компании не стоит.
Остается непреложным фактом то, что автопроизводитель продвигал вспомогательные функции под видом полной автономности, и для прекращения этой практики потребовались вмешательство регуляторов и судебный вердикт. Тезис защиты о том, что DMV годами знало о сомнительном брендинге и теперь не имеет права вмешиваться, выглядел не столько юридическим аргументом, сколько завуалированной жалобой.
Наиболее примечательным аспектом дела являются временные рамки. Ликвидация «Автопилота», переход FSD на подписку и наступление дедлайна DMV произошли в один и тот же день. Это не случайность, а перестройка всей бизнес-модели ADAS под давлением регулятора, замаскированная под стратегический выбор. У перехода на модель подписки FSD есть свои минусы, но регулярные платежи хотя бы избавляют Tesla от необходимости обещать появление полноценного автопилота в будущем.
Главный вопрос заключается в том, изменится ли отношение покупателей. Годами выстраивая имидж вокруг идеи самоуправляемых машин, бренд теперь тихо сворачивает эти обещания, продолжая отчитываться о 1,1 миллиона «подписчиков FSD», включая тех, кто приобрел пакет много лет назад и ожидает выполнения старых обязательств. Маркетинговая оболочка изменилась, но пропасть между обещаниями компании и реальными возможностями автономного вождения по-прежнему огромна.
