Поставки перспективного китайского узкофюзеляжного самолёта COMAC C919 идут со значительным отставанием от запланированных графиков. В первом квартале 2026 года производитель передал авиакомпаниям всего три лайнера: в феврале и марте по одному самолёту получила China Southern, а в конце марта ещё один пополнил парк Air China. Примечательно, что в январе текущего года поставок не было вовсе.
Проблемы с двигателями LEAP-1C
Основным сдерживающим фактором остается критическая зависимость проекта от иностранных поставок, в частности, двигателей LEAP-1C. Эти силовые установки выпускаются консорциумом CFM — совместным предприятием американской GE Aerospace и французской Safran. Согласно отраслевым данным, значительная часть почти готовых лайнеров вынуждена простаивать в ожидании двигателей. Сама же сборка моторов замедлилась из-за дефицита ключевых комплектующих, включая компоненты турбинных лопаток.
Темпы производства и цели
С момента старта коммерческой эксплуатации в декабре 2022 года компания COMAC передала заказчикам суммарно 35 единиц C919. Динамика роста производства пока далека от желаемой: если в 2025 году было поставлено 15 лайнеров, то текущие показатели существенно ниже амбициозных планов, которые изначально предполагали выпуск до 75 машин ежегодно. На 2026 год производитель ставил цель достичь отметки в 28 самолётов, однако нынешние темпы поставок ставят под сомнение достижимость этого результата.
Стратегическое значение проекта
Программа C919 носит стратегический характер для китайской экономики. Лайнер позиционируется как прямой конкурент западных бестселлеров Boeing 737 и Airbus A320. Успешное масштабирование серийного выпуска этого воздушного судна является приоритетной задачей не только для COMAC, но и для всей авиастроительной отрасли КНР, стремящейся к технологическому суверенитету.
