Компания XPeng (NYSE: XPEV) официально объявила о запуске серийного производства роботакси на своем предприятии в Гуанчжоу. Это достижение делает XPeng первым в Китае автопроизводителем, который наладил массовый выпуск роботакси, полностью спроектированных собственными силами.
Автомобиль спроектирован с учетом требований стандарта автономного вождения L4. В его основе лежат четыре фирменных ИИ-чипа XPeng Turing, обеспечивающих вычислительную мощность на уровне 3000 TOPS. Примечательно, что система полностью отказывается от использования LiDAR.
Та же платформа GX, иная специализация
Важно различать потребительскую и коммерческую версии. Роботакси базируется на платформе XPeng GX — той же архитектуре, что и у флагманского кроссовера компании стоимостью 58 000 долларов, представленного на выставке Auto China 2026. Оба транспортных средства используют единую аппаратную базу: вычислительный стек на чипах Turing (3000 TOPS), систему автономного вождения VLA 2.0, рулевое управление Bosch steer-by-wire и шестислойную систему резервирования безопасности авиационного класса.
Однако версия для роботакси адаптирована под нужды райдшеринга. Вместо стандартного салона личного авто, рассчитанного на управление владельцем, новинка предлагает пассажирский отсек с тонированными стеклами, креслами с поддержкой гравитации, мультимедийными экранами для пассажиров и голосовым управлением климатом. XPeng готовит три модификации роботакси — на 5, 6 и 7 мест.
XPeng Robotaxi GX
Стратегия XPeng отличается от подхода Tesla с её Cybercab или Geely с EVA Cab, которые проектировались как роботакси «с чистого листа», лишенные руля и педалей. XPeng делает ставку на унификацию: использование одной платформы для массовых авто и роботакси позволяет снизить издержки и быстрее совершенствовать ПО, опираясь на данные с миллионов проданных потребительских машин.
Решение «чистого зрения»
Система автономности XPeng базируется исключительно на «чистом зрении». Здесь нет ни лазерных дальномеров (LiDAR), ни необходимости в картах высокой четкости (HD-maps). Все функции берет на себя сквозная нейросетевая модель XPeng VLA 2.0.
Архитектура VLA 2.0 исключает промежуточный этап языкового перевода, характерный для систем «зрение-язык-действие», что снижает задержку отклика до 80 миллисекунд. По заявлениям производителя, это обеспечивает 12-кратный прирост скорости инференции по сравнению с предыдущим поколением и примерно пятикратное превосходство над конкурентами в плавности управления и охвате дорожных сценариев.
Путь к коммерческому запуску
Компания планомерно шла к этому этапу. В январе 2026 года XPeng получила разрешение на испытания машин с уровнем L4 в Гуанчжоу, а в марте сформировала профильное подразделение для коммерциализации технологии. Пилотные запуски запланированы на вторую половину 2026 года для обкатки бизнес-модели. Полностью автономная эксплуатация без оператора безопасности внутри ожидается к началу 2027 года.
Экосистема будет открытой: XPeng предоставит сторонним разработчикам доступ к SDK, а картографический сервис Amap (принадлежащий Alibaba) уже стал первым стратегическим партнером платформы.
XPeng в глобальной гонке
Рынок роботакси активно переходит от тестов к масштабированию. В США Tesla начала эксплуатацию Cybercab в Остине (январь 2026), а Waymo прочно удерживает лидерство по объему коммерческих поездок. В Китае лидируют Apollo Go (Baidu) с показателем 250 000 поездок в неделю, а также Pony.ai и WeRide.
Geely, в свою очередь, предлагает EVA Cab, использующий чипы Nvidia Drive Thor-U (1400 TOPS). В отличие от XPeng, Geely ориентируется на специализированное шасси без органов управления для человека. Главным преимуществом XPeng остается глубокая вертикальная интеграция: компания сама создает чипы, нейросети, шасси и ведет сборку, что может стать критическим фактором в снижении стоимости услуг.
