Honda представила новое поколение своего легендарного купе Prelude. Модель представляет собой гибридный автомобиль стоимостью около 42 000 долларов, который фокусируется на повседневном комфорте, высокой топливной экономичности и сбалансированной управляемости, а не на экстремальных гоночных характеристиках.
Производитель открыто заявляет, что «новый Prelude не является спортивным автомобилем», стараясь сгладить завышенные ожидания фанатов классических спорткаров. Тем не менее, внешне автомобиль сохранил стремительный силуэт двухдверного купе, который неизбежно заставляет проводить параллели с такими моделями, как Mazda MX-5 или Subaru BRZ.
Технические характеристики Prelude выглядят скромнее многих конкурентов: мощность установки составляет около 200 л.с., а снаряженная масса превышает 1,4 тонны. Однако главный козырь новинки — продвинутая гибридная силовая установка. В ней основная тяга ложится на электромотор, тогда как бензиновый двигатель чаще выполняет функцию генератора, подключаясь напрямую к колесам лишь на высоких скоростях для достижения максимальной эффективности.
В основе системы лежит архитектура e:HEV, включающая 2,0-литровый двигатель, работающий по циклу Аткинсона, и два электромотора. В зависимости от дорожной обстановки машина может передвигаться в чисто электрическом режиме или как классический гибрид. Заявленный расход топлива составляет около 5,3 л/100 км, а полный запас хода достигает 750 км на одном баке.
Инженерная философия новинки вдохновлена предками: исторически серия Prelude служила для Honda тестовым полигоном для внедрения инноваций — от систем изменения фаз газораспределения до технологий управления тягой. В этот раз главной «фишкой» стала функция S+ Shift. Она имитирует работу классической многоступенчатой трансмиссии, меняя отклик силовой установки и интенсивность рекуперации, что создает привычные водителю ощущения от переключения передач.
Шасси автомобиля позаимствовано у платформы Honda Civic, однако оно было существенно доработано: установлены адаптивные амортизаторы и пересмотрена геометрия подвески. Это обеспечивает высокую устойчивость в поворотах, сохраняя при этом более «гражданский» и мягкий характер по сравнению с бескомпромиссными спорткарами.
Интерьер практически полностью повторяет архитектуру современных моделей Civic. Honda сознательно оставила физические кнопки для управления климат-контролем и другие базовые аналоговые переключатели, что заметно выделяет автомобиль на фоне общей индустриальной тенденции к тотальной цифровизации салона. Задние сиденья здесь остаются скорее номинальными: они подойдут для детей или перевозки багажа, при этом объем основного багажного отделения составляет 427 литров.
В конечном счете, Honda Prelude нового поколения занимает нишу между полноценными спорткарами и экономичными городскими гибридами, предлагая покупателю технологичный и приятный в повседневной эксплуатации автомобиль.
