Австрийская компания Aviloo, специализирующаяся на диагностике аккумуляторов, представила результаты масштабного исследования, основанного на анализе более 500 000 независимых тестов. Отчет, получивший название Aviloo Certified EV Battery Report, охватывает показатели деградации батарей 20 популярных моделей электромобилей за период с 2022 по 2026 год. Итоговые данные позволяют оценить реальную долговечность источников питания при длительной эксплуатации.
Результаты тестов и показатели деградации батарей
Согласно полученным данным, лидером по сохранению здоровья аккумулятора стал Hyundai Ioniq 5. При пробеге в 50 000 км медианный показатель состояния (State of Health, SoH) электромобиля составил 97,2%, а при достижении 100 000 км он сохранялся на уровне 95%. Даже после преодоления отметки в 150 000 км (около 93 000 миль) батарея сохранила 92,8% своей первоначальной емкости.
Для сравнения, показатели конкурентов от Tesla оказались ниже. Так, модель Tesla Model Y при пробеге 150 000 км продемонстрировала медианный уровень SoH в 90,3%, а результат Tesla Model 3 составил 88,94%. В нижней части рейтинга оказались компактные электрокары. Например, Nissan Leaf поколения ZE1 с батареей на 40 кВт·ч при том же пробеге сохранил 86,67% емкости, Renault Zoe — 87,33%, а Mini Cooper SE первого поколения — 87,11%.
Вариативность состояния аккумуляторов в зависимости от эксплуатации
Исследователи подчеркивают, что средние значения могут скрывать значительные различия между конкретными экземплярами одной и той же модели. Анализ показал, что у двух внешне идентичных электрокаров с одинаковым пробегом состояние батареи может существенно отличаться. Например, для Tesla Model Y при пробеге 150 000 км разброс показателей SoH в исследованной выборке составил от 82,9% до 94,9%, а для BMW i4 — от 87,5% до 96,9%.
Генеральный директор Aviloo Маркус Бергер отметил, что состояние аккумулятора зависит от множества факторов, включая климатические условия, манеру зарядки, химический состав батареи и длительное хранение автомобиля при высоком уровне заряда. По мнению эксперта, именно эти переменные объясняют, почему два автомобиля с одним и тем же пробегом могут иметь разные показатели производительности и запаса хода.
Важность независимой диагностики при покупке б/у авто
На фоне полученных данных эксперты подчеркивают, что полагаться исключительно на встроенные системы диагностики автомобиля при покупке подержанного электрокара не стоит. Использование независимых тестов, таких как Flash-тест от Aviloo, позволяет получить более точные данные о фактическом ресурсе батареи. Тем не менее, общее состояние индустрии оценивается как обнадеживающее: большинство протестированных электромобилей сохраняют около 90% и более своей исходной емкости после 150 000 км пробега, что опровергает опасения о быстром выходе аккумуляторов из строя.
Масштаб исследования и методология
Важно понимать, что представленный отчет базируется на данных, полученных из глобальной базы, которая включает более одного миллиона тестов, проведенных по всему миру. Aviloo позиционирует этот документ как крупнейшее в мире независимое исследование состояния аккумуляторов подержанных электромобилей. Использование такого обширного массива данных позволило компании выйти за рамки простых усредненных показателей и выявить фундаментальные закономерности в процессе старения литий-ионных накопителей.
Почему важна независимая диагностика
Особое внимание в отчете уделено тому, насколько опасно для покупателя вторичного рынка доверять исключительно штатным системам управления батареей (BMS), встроенным в автомобиль. Данные показатели зачастую не отражают реальную деградацию, скрывая истинное состояние ячеек. Специалисты Aviloo настаивают на необходимости проведения независимых «Flash-тестов». Это позволяет выявить критические отклонения в здоровье аккумулятора до совершения сделки, поскольку даже при идентичных характеристиках, годе выпуска и пробеге, два электромобиля могут обладать совершенно разным остаточным ресурсом.
Факторы, влияющие на деградацию
Маркус Бергер, генеральный директор Aviloo, подчеркивает, что средние значения часто вводят в заблуждение: «Истина, скрытая в этих данных, заключается в том, что средние показатели многое скрывают. Да, батареи электромобилей стареют лучше, чем предполагает миф об их быстрой потере емкости, но это не самая полезная часть нашего отчета. Главное — это значительная вариативность состояния батарей даже среди экземпляров одной модели». На реальный износ аккумулятора влияют следующие ключевые аспекты:
- Климатические условия эксплуатации, определяющие температурный режим работы ячеек.
- Индивидуальные привычки зарядки владельца, которые могут ускорять или замедлять химические процессы старения.
- Химический состав батареи, который варьируется от платформы к платформе.
- Длительное пребывание в состоянии высокого заряда, что критически сказывается на долговечности компонентов при повседневном использовании.
Данное исследование дает весомый аргумент против скептиков, утверждающих, что батареи электромобилей быстро придут в негодность и переполнят свалки. Реальные полевые данные подтверждают, что большинство электрокаров сохраняют высокую работоспособность даже после значительного пробега, что делает их эксплуатацию экономически оправданной в долгосрочной перспективе.
