Компания Volkswagen официально представила новый прототип электрического автомобиля, обладающий выдающимися показателями энергоэффективности. По заявлениям производителя, в идеальных условиях машина способна преодолевать расстояние, эквивалентное 323 милям на галлон топлива. Автомобилестроители нередко демонстрируют концепты с амбициозными характеристиками, однако в данном случае команда Volkswagen не ограничилась презентацией и совершила реальный пробег на построенном электрокаре. Путь протяженностью 794 мили или 1278 километров пролегал от штаб-квартиры бренда в Вольфсбурге, Германия, до Вены.
Во время этой поездки испытатели зарядили прототип Mission Efficiency всего один раз, а по прибытии в пункт назначения остаточный запас хода составлял еще 104 мили или 168 километров. Такой результат соответствует энергопотреблению на уровне 7,51 киловатт-часа на 100 миль или около 279 MPGe. Каплевидный кузов автомобиля создан с использованием электромотора и аккумуляторной батареи от серийной модели ID. Polo, что, по словам представителей Volkswagen, переводит проект в статус «близкого к серийному» производству.
Аэродинамический дизайн и конструктивные компромиссы
Инженерам пришлось пойти на определенные жертвы ради достижения максимальной аэродинамической эффективности. Самым заметным изменением стала линия крыши, которая стремительно сужается сразу за головой водителя. Подобная форма кузова, известная как «хвост Камма» или Kammback, считается одной из наиболее обтекаемых. Специалистам Volkswagen удалось снизить коэффициент аэродинамического сопротивления до 0,158, одновременно удерживая площадь фронтальной проекции на отметке 2,08 квадратного метра.
Из-за такой геометрии кузова Mission Efficiency технически представляет собой конфигурацию 2+2, где задние сиденья не подходят для большинства взрослых пассажиров. В компании отметили, что второй ряд рассчитан на людей ростом ниже 5 футов 3 дюймов или примерно 1,6 метра. Хотя в пресс-релизе упоминается теоретическая возможность поездки молодой семьи из четырех человек, на практике даже дети могут испытывать тесноту на таких местах.
Особенности ходовой части и отказ от мультимедиа
Еще один компромисс затронул колесные арки. Поскольку колеса и шины генерируют от четверти до трети всего аэродинамического сопротивления, разработчики сократили зазор между арками и передними шинами. Это улучшает общую эффективность, но негативно сказывается на плавности хода, так как подвеске требуется свободное пространство для работы амортизаторов на неровностях. При этом конструкторы решили сохранить традиционные боковые зеркала заднего вида, поскольку камеры хоть и снижают сопротивление воздуха, но не передают естественное ощущение глубины.
На крыше и крышке багажника электрокара установлены солнечные панели. В солнечную погоду на идеальной дороге они способны добавить лишь 18 миль или 30 километров при постоянной скорости 42,25 мили в час или 68 километров в час. Салон машины отделан легкими материалами. Оформление передней панели заимствовано у стартапа Slate Auto: по аналогии с их спартанским пикапом, прототип Volkswagen не оснащается встроенной мультимедийной системой и динамиками. Вместо этого в комплект входит портативная Bluetooth-колонка, а производитель рассчитывает на использование водителями собственных мобильных устройств.
Несмотря на регулярное упоминание статуса «близкого к производству» транспорта, руководство Volkswagen пока не взяло на себя обязательств по запуску модели в полноценную серию. Тем не менее, история компании знает подобные прецеденты: более десяти лет назад немецкий автоконцерн выпустил тиражом в 250 экземпляров футуристичный суперэффективный автомобиль XL1, стоимость которого на старте продаж в 2013 году составляла от 110 000 евро.
