Компания General Motors представила обновленный пользовательский интерфейс для своих популярных пикапов Chevrolet Silverado и GMC Sierra. Основная задача изменений — сделать управление функциями автомобиля более интуитивным и снизить отвлекающие факторы во время вождения. Новая система дебютирует в 2027 модельном году на пикапах Chevrolet Silverado 1500 и GMC Sierra 1500, поставки которых начнутся позднее в этом году.
Новый интерфейс и использование дисплеев
Общая площадь экранов в обновленных моделях превышает 60 дюймов, что включает комбинацию приборов, центральный дисплей и отдельный экран для пассажира. По словам Колина Маккормика, ведущего менеджера по продуктам Google built-in, проекционным технологиям и профилям в GM, разработчики стремились использовать это пространство максимально эффективно. Вместо того чтобы просто увеличивать масштаб элементов, компания сосредоточилась на создании более крупных интерактивных зон для удобного взаимодействия, особенно в сложных дорожных условиях.
Несмотря на расширение экранных возможностей, GM сохранила физические кнопки для управления климатической системой, так как пользователи ценят осязаемые элементы контроля. Тем не менее некоторые инструменты стали цифровыми: например, уровень масла теперь измеряется виртуально на статусном экране. Новый интерфейс также заимствует элементы из мира смартфонов, включая выдвигающуюся «шторку» с уведомлениями для быстрого доступа к настройкам, управлению подключенными устройствами и функциям конфиденциальности, включая отключение микрофона.
Интеграция Apple CarPlay и Android Auto
Одним из ключевых нововведений стала поддержка Apple CarPlay и Android Auto в режиме «картинка в картинке» (picture-in-picture). Теперь при подключении смартфона проекция не занимает весь экран целиком, а выводится в виде отдельной контекстной карточки. Это решение позволяет водителю использовать приложения смартфона, сохраняя при этом доступ к важным данным автомобиля — например, показателям буксировки или параметрам бездорожья.
Такой подход контрастирует с решением GM отказаться от поддержки CarPlay и Android Auto в своих будущих электромобилях, принятым в 2023 году. В случае с бензиновыми пикапами компания решила не принуждать пользователей к выбору между сторонними приложениями и родной системой, позволив им работать параллельно. При нажатии на кнопку «Домой» водитель может вернуться к стандартному виду, где информация о трейлерах или карты Google Maps отображаются в более удобном формате.
Акцент на специализированных функциях
Разработчики уделили особое внимание функциональности для владельцев пикапов, часто использующих прицепы. В систему интегрирована навигация с учетом параметров трейлера: после его подключения автомобиль распознает габариты, а Google Maps строит маршрут, подходящий для проезда с грузом. Пользователи могут вводить размеры прицепа, которые сохраняются в их учетной записи GM и синхронизируются при смене автомобиля.
В компании ожидают получить большой объем обратной связи, так как ежегодно GM продает около 900 000 таких грузовиков. Поскольку интерфейс внедряется сразу в наиболее массовые модели, компания намерена использовать возможности обновления «по воздуху» (OTA) для дальнейшей оптимизации системы на основе отзывов реальных владельцев. При этом обновление затронет только новые модели 2027 года, для владельцев уже выпущенных пикапов предыдущий пользовательский опыт останется прежним.
Философия управления: интерфейс без хаоса
Важным аспектом обновления стала работа над визуальной логикой системы. Разработчики GM стремились решить проблему «разрозненности» интерфейса, на которую жаловались владельцы текущих моделей: часто при выборе той или иной функции она внезапно перекрывала весь экран, вытесняя остальную полезную информацию. В новой версии реализован иной подход: вместо полной замены контента на дисплее, система использует анимированные переходы. К примеру, при запуске медиаплеера остальной интерфейс не исчезает — сбоку плавно выезжает дополнительная панель очереди, позволяя пользователю сохранять контекст происходящего.
Для упрощения навигации дизайнеры разделили все элементы на две группы: «настройки» и «контроль». В раздел настроек вынесены параметры, которые владелец выставляет один раз и практически не трогает в процессе эксплуатации. «Контроль» же объединяет часто используемые функции. При этом GM продолжает прислушиваться к запросам аудитории, сохраняя физические клавиши для управления климат-контролем. Однако даже здесь есть нюанс: если пользователю требуется изменить направление потоков воздуха, на экране появляется новый выпадающий виджет. Как отметил Колин Маккормик, большие кнопки и расширенные зоны нажатия критически важны в условиях реальной эксплуатации: «Живя в Мичигане, где дороги оставляют желать лучшего, я постоянно пытаюсь попасть в крошечную сенсорную область, одновременно проезжая через кучу выбоин. Увеличенные экраны и элементы управления делают использование системы в такие моменты гораздо проще и безопаснее».
Новые возможности для работы и буксировки
Помимо визуальных изменений, система стала «умнее» в контексте специализированных задач. Информация о буксировке теперь отображается не только в центральной консоли, но и на дисплее приборной панели, а также дублируется в небольшой карточке на главном экране. Это позволяет водителю следить за критически важными показателями, не отвлекаясь от процесса управления автомобилем.
Интеграция с Google Maps стала глубже: как только система распознает подключенный прицеп, она начинает учитывать его габариты при построении маршрута. Пользователь один раз вводит параметры своего трейлера в профиль GM, и эти данные автоматически переносятся при смене автомобиля, что избавляет от необходимости каждый раз настраивать систему заново.
Стратегия развития и обратная связь
Решение внедрить столь масштабное обновление сразу на флагманских моделях с объемом продаж около 900 000 единиц в год является стратегическим риском для компании. GM намеренно отказалась от практики «обкатки» технологий на нишевых, менее популярных автомобилях, выбрав свои самые востребованные пикапы в качестве площадки для дебюта.
«Мы находимся в той точке, где клиенту больше не нужно мучительно выбирать между использованием телефонной проекции или родной системы мультимедиа. Это и есть наш «сладкий» баланс», — поясняет Маккормик.
Компания отдает себе отчет, что в первой версии интерфейса могут быть недочеты, которые проявятся только при интенсивном использовании реальными владельцами. Тем не менее, ставка на OTA-обновления (Over-the-Air) позволяет GM оперативно вносить правки, дорабатывать анимации и логику взаимодействия, опираясь на массив данных, полученный от сотен тысяч водителей Silverado и Sierra. В ближайшем будущем именно гибкость программного обеспечения, а не только аппаратная мощь дисплеев, станет определяющим фактором конкурентоспособности грузовиков GM.
Дополнительные подробности программного обновления GM
Важным аспектом обновления стала работа над визуальной логикой системы. Разработчики GM стремились решить проблему «разрозненности» интерфейса, на которую жаловались владельцы текущих моделей: часто при выборе той или иной функции она внезапно перекрывала весь экран, вытесняя остальную полезную информацию. В новой версии реализован иной подход: вместо полной замены контента на дисплее, система использует анимированные переходы. К примеру, при запуске медиаплеера остальной интерфейс не исчезает — сбоку плавно выезжает дополнительная панель очереди, позволяя пользователю сохранять контекст происходящего.
Для упрощения навигации дизайнеры разделили все элементы на две группы: «настройки» и «контроль». В раздел настроек вынесены параметры, которые владелец выставляет один раз и практически не трогает в процессе эксплуатации. «Контроль» же объединяет часто используемые функции. При этом GM продолжает прислушиваться к запросам аудитории, сохраняя физические клавиши для управления климат-контролем. Однако даже здесь есть нюанс: если пользователю требуется изменить направление потоков воздуха, на экране появляется новый выпадающий виджет. Как отметил Колин Маккормик, большие кнопки и расширенные зоны нажатия критически важны в условиях реальной эксплуатации: «Живя в Мичигане, где дороги оставляют желать лучшего, я постоянно пытаюсь попасть в крошечную сенсорную область, одновременно проезжая через кучу выбоин. Увеличенные экраны и элементы управления делают использование системы в такие моменты гораздо проще и безопаснее».
Интеграция с Google Maps стала глубже: как только система распознает подключенный прицеп, она начинает учитывать его габариты при построении маршрута. Пользователь один раз вводит параметры своего трейлера в профиль GM, и эти данные автоматически переносятся при смене автомобиля, что избавляет от необходимости каждый раз настраивать систему заново. Сама визуальная составляющая получила графическое обновление — система теперь предлагает более проработанную графику для передовых систем помощи водителю (ADAS) и плавную анимацию переходов между дисплеями.
Решение внедрить столь масштабное обновление сразу на флагманских моделях с объемом продаж около 900 000 единиц в год является стратегическим риском для компании. GM намеренно отказалась от практики «обкатки» технологий на нишевых, менее популярных автомобилях, выбрав свои самые востребованные пикапы в качестве площадки для дебюта. «Мы находимся в той точке, где клиенту больше не нужно мучительно выбирать между использованием телефонной проекции или родной системы мультимедиа. Это и есть наш «сладкий» баланс», — поясняет Маккормик.
