Жизнь в Cybercab: как отсутствие руля меняет требования к безопасности
В видео, опубликованном в соцсети X, энтузиаст Tesla садится на место водителя в новом матовом золотистом Cybercab. Употребление слова «водительское» здесь условно: автомобиль, официально вышедший на дороги в начале месяца в составе сервиса роботакси Tesla, не имеет ни рулевого колеса, ни педалей тормоза.
Отсутствие органов управления открывает для пассажира переднего сиденья новые возможности: прием пищи, игры, просмотр контента, работа или даже сон. Демонстрируя возможности салона, энтузиаст показывает, что сиденья Cybercab можно откинуть, отмечая, что в них можно «действительно расслабиться» и «просто поспать».
Рекомендации Tesla и риски для пассажиров
В официальном руководстве пользователя Cybercab компания Tesla указывает, что пассажиры ее беспилотных транспортных средств должны держать спинки сидений наклоненными не более чем на 35 градусов от вертикали, пристегивать ремень безопасности плотно к бедрам и держать ноги на полу. По заявлению компании, это «снижает риск получения травм при столкновении или внезапной остановке».
Эксперты по безопасности подтверждают правоту Tesla. Любое положение пассажира в автомобиле, отличное от стандартного, повышает вероятность травм при аварии, даже если ремень безопасности пристегнут. Согласно данным федеральной статистики США по безопасности движения, за последнее десятилетие в 42 случаях гибели людей в дорожных происшествиях было зафиксировано, что «спинка сиденья не находилась в нормальном вертикальном положении, а была откинута». Вероятно, это число является заниженным.
Бекки Мюллер, старший инженер-исследователь Страхового института дорожной безопасности (IIHS), отмечает, что после аварии крайне сложно идентифицировать положение людей в салоне. Столкновения меняют положение тел, а спасатели стремятся как можно быстрее извлечь пострадавших из поврежденных машин. Крайне мало свидетельств фиксируют точное положение жертв до или во время аварии.
Регуляторные изменения в эпоху беспилотников
По данным представителя Национального управления безопасности дорожного движения США (NHTSA), полевые данные о пассажирах в откинутых креслах крайне скудны. Однако появление беспилотных автомобилей, таких как Tesla Cybercab, побудило правительство пересмотреть этот давний вопрос. В заявлении для прессы NHTSA указало, что решило изучить безопасность пассажиров в откинутом положении как отправную точку для защиты в автоматизированных транспортных средствах, исходя из потенциальной возможности того, что люди предпочтут такую позу, когда управление машиной станет неактуальным.
Впрочем, обновление стандартов может занять годы. Существующие нормы исходят из того, что пассажиры сидят вертикально, а ремни проходят через бедра. Подушки безопасности и манекены для краш-тестов с негибким тазом настроены именно на такую посадку. Создание новых стандартов требует проведения и финансирования исследований, анализа и сбора публичных комментариев. Мюллер отмечает, что регуляторы часто ссылаются на сложность процесса пересмотра правил как оправдание для бездействия. Тем не менее беспилотные технологии подталкивают власти к модернизации устаревших норм.
Угроза для здоровья при неправильной посадке
Ремни безопасности спроектированы для вертикального положения тела лицом вперед. Когда человек в откинутом или боковом положении попадает в аварию, ремень не выполняет свою защитную функцию: он натягивается не на кости таза, а на мягкие ткани живота. Это приводит к сдавливанию, вызывая внутренние кровотечения, повреждения органов, а также травмы нижнего отдела позвоночника и таза. Кроме того, неправильное использование ремней чаще ведет к серьезным травмам ног и стоп, что может надолго ограничить мобильность человека.
В настоящее время компании, желающие внедрить беспилотные автомобили с нестандартной конфигурацией салона, вынуждены проходить длительный процесс получения особого правительственного разрешения. Регуляторы требуют доказательств, что компании способны предотвратить тяжелые травмы еще до официального изменения стандартов безопасности.
Примером может служить автомобиль компании Zoox — зеленая машина, напоминающая тостер, которая не имеет руля и использует каретную компоновку с сиденьями, расположенными лицом друг к другу. В 2022 году Zoox попыталась самостоятельно сертифицировать автомобиль, но правительство отклонило заявку. Осенью 2025 года компания подала запрос на специальное разрешение. Процесс занял несколько месяцев, и летом этого года Zoox получила право использовать до 5000 автомобилей в сервисе роботакси в течение двух лет. Аналогичные попытки самостоятельной сертификации предпринимает и Tesla, однако сейчас NHTSA ведет расследование по данному вопросу, изучая пути поиска более долгосрочного решения для обеспечения безопасности беспилотного транспорта.
Безопасность пассажиров в беспилотных автомобилях
В мартовском отчете для Конгресса Национальное управление безопасностью движения на трассах (NHTSA) указало, что его специалисты изучают способы предотвращения травм в транспортных средствах, особенно в беспилотных автомобилях. Проблема заключается в том, что пассажиры таких машин могут находиться в положениях, которые не учитываются текущими стандартами безопасности. Согласно отчету, ведомство «продолжает уточнять понимание кинематики человеческого тела и травматизма для пассажиров разного телосложения в условиях наклоненных сидений, обращенных как вперед, так и назад».
Разработка современных манекенов THOR-AV
Одним из направлений исследований является создание передовых краш-тестовых манекенов, предназначенных для проверки работы ремней безопасности в конфигурациях, характерных для автономного транспорта. Этим занимается компания Humanetics — крупнейший в мире производитель подобных устройств. Выпускаемые ею и несколькими другими глобальными компаниями манекены называются THOR (Test device for Human Occupant Restraint). Краш-тесты с использованием THOR уже закреплены в стандартах безопасности ряда стран и применяются во многих потребительских программах оценки автомобилей.
Современные модели манекенов от Humanetics значительно превосходят старые образцы: они стоят сотни тысяч долларов, точно имитируют реакции человеческого тела и оснащены датчиками, фиксирующими каждое движение. С 2019 года компания тестирует линейку THOR-AV, специально разработанную для проверки конструкций сидений и поз в беспилотных авто. Модель THOR-AV отличается более гибким тазом и способна фиксироваться под углами в 25, 45 и 65 градусов.
Глобальное регулирование и роль Китая
Крис О’Коннор, президент и генеральный директор Humanetics, отмечает, что на текущий момент ни один регулятор или независимая организация по безопасности не требуют обязательного использования манекенов THOR-AV при краш-тестах. По его прогнозам, первой страной, которая введет такие требования, станет не США, а Китай. «Китай движется быстрее всех, — утверждает О’Коннор. — Они хотят, чтобы их считали лидером в области безопасности». По его словам, китайский сертификационный орган CCARI уже провел сотни испытаний с применением THOR-AV, и в течение двух-трех лет Китай, вероятно, сделает краш-тесты с наклоненными сиденьями обязательными. Европейским автопроизводителям, ориентированным на китайский рынок, придется подстроиться, и они уже начали работу с новыми манекенами.
В июне китайский авторегулятор также предложил новые правила для борьбы с так называемыми «сиденьями нулевой гравитации», которые сейчас устанавливаются на десятки моделей китайских авто и позволяют пассажирам полулежать для комфортного отдыха во время поездки. Предлагаемые нормы запрещают отклонять водительское кресло более чем на 35 градусов и требуют размещения предупреждений о рисках, если сиденье находится в наклоненном положении при движении на высокой скорости.
Проблемы стандартизации и позиция экспертов
Крис О’Коннор выражает обеспокоенность тем, что США делают недостаточно в этой области, и полагает, что развитие автономного транспорта могло отбросить стандарты безопасности назад на десятилетия. В течение многих лет разработчики обещали, что технология, исключающая влияние человеческих факторов вроде алкоголя или сонливости, появится в ближайшее время, из-за чего власти не спешили корректировать стандарты.
Алекс Мюллер, старший научный сотрудник Страхового института дорожной безопасности (IIHS), внимательно следит за процессом пересмотра стандартов безопасности в США. Она обеспокоена тем, что администрация упрощает правила для ускорения выхода беспилотных авто на дороги общего пользования. «Модернизация не может быть оправданием для отказа от основных стандартов безопасности, которые критически важны для общества», — подчеркивает Мюллер. Она признает, что беспилотники могут быть безопаснее в определенных аспектах, но предостерегает: любые изменения в системе — от удаления рулевого колеса до полной горизонтальности сидений — требуют комплексного пересмотра подходов к безопасности. «Мы не должны выплеснуть ребенка вместе с водой», — заключает эксперт.
В текущих дискуссиях вокруг безопасности Cybercab примечательно, что Tesla до сих пор не предоставила официальных ответов на профильные вопросы издания WIRED, касающиеся данных разработок. Это молчание лишь усиливает актуальность независимых исследований, проводимых в отрасли.
Специалисты обращают внимание на то, что существующие правила безопасности являются своего рода «архаичными» и не учитывают принципиально иную архитектуру беспилотных салонов. Одной из главных проблем при столкновениях в откинутом состоянии является не только риск внутренних повреждений, но и то, что такие травмы, даже если пассажир выживает, часто приводят к долгосрочной потере мобильности, требуя сложной реабилитации. Именно поэтому регуляторы сегодня находятся в поиске долгосрочных решений, а не точечных правок.
В контексте технологического оснащения манекенов THOR-AV стоит добавить, что эти устройства являются плодом масштабных усилий индустрии: компания Humanetics не ограничивается производством самих физических моделей, но и активно развивает сопутствующие симуляционные инструменты. Это позволяет моделировать различные сценарии до того, как автомобиль будет собран в металле.
Особую роль в процессе международного регулирования играют амбиции Китая. Активность сертификационного органа CCARI, проведшего уже сотни тестов, ставит перед глобальными автопроизводителями жесткий выбор: либо соответствовать новым требованиям безопасности, которые, как ожидается, станут обязательными в КНР в течение 2–3 лет, либо рисковать доступом на этот стратегически важный рынок. Это создает своего рода «эффект домино», вынуждая европейские и международные компании адаптировать свои инженерные процессы под требования THOR-AV уже сейчас.
Ситуация с «сиденьями нулевой гравитации» в Китае демонстрирует, как регуляторы пытаются сбалансировать маркетинговый комфорт и физические законы: помимо ограничения угла наклона в 35 градусов, предлагаемые правила предусматривают обязательные предупреждения для пользователей о рисках, если сиденье находится в нетипичном положении во время движения автомобиля на высокой скорости. О’Коннор подчеркивает, что отсутствие столь же энергичных шагов со стороны американских ведомств может привести к тому, что США утратят лидерство в формулировании стандартов безопасности нового поколения.
