Новое исследование, проведенное организацией Consumer Reports совместно с исследователями из Северо-Восточного университета в Бостоне, выявило серьезные проблемы с конфиденциальностью в современных автомобилях. Анализ данных, полученных с помощью испытательного центра Auto Test Center, показал, что практически каждый автопроизводитель передает сведения о пользователях сторонним организациям. Как отмечает соавтор исследования Сара Элизабет Гиллеспи, на сегодняшний день практически невозможно приобрести новый автомобиль, который не осуществлял бы отслеживание владельца.
Масштаб утечек персональных данных
Исследование установило, что 28 из 30 проанализированных мобильных приложений, связанных с автомобилями, отправляют информацию как минимум одной сторонней компании, занимающейся аналитикой или рекламой. В 7 из 30 случаев приложения передавали идентифицируемую личную информацию, включая полные имена владельцев, VIN-номера транспортных средств и данные о точном географическом местоположении.
Эксперты предупреждают, что продажа подобных сведений брокерам данных создает угрозы безопасности. Полученные сведения могут быть сопоставлены с существующими потребительскими профилями, содержащими историю покупок и онлайн-активность владельца. В худшем сценарии такие данные могут быть использованы злоумышленниками для сталкинга, кражи личности или медицинского мошенничества, а также стать инструментом для корректировки страховых премий в сторону увеличения.
Роль технологических гигантов в сборе сведений
Основными получателями данных о водителях оказались крупнейшие технологические компании мира, включая Google, Meta, Amazon, Microsoft, Pinterest, Snap и Yahoo. Согласно отчету, это происходит по двум причинам: данные компании являются либо поставщиками подключенных приложений в информационно-развлекательных системах авто, либо операторами рекламных аукционных платформ, используемых маркетологами.
В ходе тестирования особое внимание привлекли автомобили Tesla, которые оказались среди лидеров по интенсивности обмена данными. Например, Tesla Model 3 соединялась с 34 доменами, связанными с рекламой, отслеживанием или аналитикой. Второе место по этому показателю занял пикап Tesla Cybertruck с 23 аналогичными соединениями. Исследователи отмечают, что попытка отказаться от передачи данных в случае с Tesla может привести к «снижению функциональности, серьезным повреждениям или неработоспособности транспортного средства».
Последствия для потребителей
Хотя некоторые автопроизводители заявляют о возможности изменения условий передачи данных, на практике это часто сопровождается существенными ограничениями в использовании функций автомобиля. Специалисты Consumer Reports подчеркивают, что данные находки свидетельствуют об огромной экосистеме, в которую американские потребители оказываются вовлечены без своего ведома при покупке повседневных товаров, включая личный транспорт. На текущий момент практика сбора информации о стиле вождения, используемых приложениях и даже голосе водителя стала индустриальным стандартом, что вызывает серьезные опасения у экспертов по защите частной жизни.
Механизмы утечки и риски профилирования
Особую тревогу у авторов отчета вызывает процесс агрегации данных, который происходит, когда автомобиль передает одновременно VIN-номер и дополнительные идентификаторы, такие как адрес электронной почты или полное имя пользователя. Подобная комбинация позволяет рекламным компаниям «привязывать» конкретного человека к одному из множества коммерчески доступных потребительских профилей. Эти досье, продаваемые брокерами данных, часто содержат не только техническую информацию, но и детализированную историю интернет-активности и покупательских предпочтений владельца. В результате покупатель такого набора данных может узнать о человеке критически важные сведения, даже не будучи с ним лично знакомым.
Исследователи подчеркивают: риск не ограничивается только таргетированной рекламой. Масштабная концентрация персональных данных в руках третьих лиц создает уязвимость для самого владельца. В случае утечки или кибератаки на серверы брокеров, информация о перемещениях и личности пользователя может стать инструментом для совершения тяжких преступлений.
Почему Big Tech — главные бенефициары?
Аналитики Consumer Reports детально разобрали, почему именно технологические гиганты стали конечными пунктами назначения для данных, собираемых бортовыми системами автомобилей. Роль корпораций уровня Amazon, Microsoft и других компаний здесь двояка:
- Инфраструктурная роль: эти компании выступают поставщиками подключенных приложений и сервисов для информационно-развлекательных систем (инфотейнмента) современных автомобилей.
- Рекламные технологии: они же являются операторами автоматизированных аукционных платформ, где в режиме реального времени продаются рекламные слоты и профили пользователей для сторонних маркетологов.
Таким образом, экосистема современных авто плотно интегрирована с рекламным рынком Big Tech. Даже если владелец автомобиля не пользуется встроенным браузером или навигацией, фоновые процессы в системе могут продолжать «общение» с серверами аналитических и трекинговых компаний.
Проблема выбора и «наказание» за конфиденциальность
Исследование поднимает важный вопрос о возможности выбора для потребителя. Несмотря на то что некоторые автопроизводители формально предоставляют пункты для отказа от сбора или передачи данных, на практике такие действия могут привести к деградации пользовательского опыта. Как показало изучение соглашений, в некоторых случаях, включая продукты Tesla, отказ от участия в программе передачи данных может привести к тому, что автомобиль начнет функционировать с ограничениями, столкнется с программными сбоями или даже станет полностью неработоспособным.
Подобные практики делают защиту приватности практически недостижимой роскошью. Авторы отчета заключают, что текущая ситуация превращает покупку нового автомобиля в вынужденное вступление в глобальную сеть наблюдения, где личная информация становится «топливом» для индустрии, о масштабах и методах которой большинство владельцев даже не подозревают.
