Компании, занимающиеся разработкой технологий автономного вождения, включая Tesla, Waymo и Zoox, обязаны будут обеспечивать местную поддержку на местах в случаях, когда их беспилотные автомобили создают помехи. Согласно новому закону штата Калифорния, операторы могут столкнуться со штрафными санкциями, если их роботакси блокируют проезд полиции или пожарных расчетов на срок более 30 минут.
Новые требования закона SB 1246 к операторам беспилотников
Законопроект под номером 1246, утвержденный губернатором штата Гэвином Ньюсомом, устанавливает ряд правил, направленных на повышение уровня безопасности и сокращение времени реагирования при возникновении неисправностей или помех со стороны беспилотного транспорта. Законодательная инициатива стала ответом на серию резонансных инцидентов в Калифорнии, когда роботакси ломались, создавая заторы, въезжали на места преступлений или препятствовали работе экстренных служб.
Автор законопроекта, сенатор штата Дэйв Кортезе, подчеркнул, что, несмотря на стремление Калифорнии внедрять инновации, это не должно происходить в ущерб общественной безопасности. По его словам, в случаях ДТП, поломок или блокировки дорог роботакси необходимо обеспечить четкую ответственность операторов.
Регулирование удаленного управления и взаимодействие с местными властями
Согласно новым нормам, разработчики автономных транспортных средств имеют право нанимать только тех удаленных водителей, которые находятся на территории США и обладают действующими американскими водительскими правами. Данное требование призвано прояснить практику использования «удаленных операторов». Если Tesla ранее заявляла о наличии сотрудников, способных брать прямое управление роботакси на себя, то другие компании, такие как Waymo, сообщали об использовании систем «удаленной помощи», при которых человек лишь направляет действия ИИ.
Закон также обязывает компании:
- Информировать муниципалитеты и городские власти о местоположении и статусе автомобилей в случае системных сбоев.
- Предоставлять специалистов для оперативного устранения последствий аварий и разблокировки проезжей части.
Наибольшее количество зафиксированных инцидентов связано с компанией Waymo, крупнейшим оператором в США, чей флот насчитывает около 4000 беспилотных машин, из которых 1200 эксплуатируются в районе залива Сан-Франциско. Ранее расследование TechCrunch выявило случаи, когда сотрудники экстренных служб были вынуждены вручную управлять автомобилями Waymo из-за их некорректной работы.
Сроки вступления закона в силу и позиция компаний
Компании Waymo и Zoox выразили готовность соблюдать требования нового законодательства. Представитель Waymo отметил, что внесенные в законопроект правки позволяют операторам продолжать работу в штате, подчеркнув приверженность компании повышению безопасности на дорогах. Закон вступает в силу в июле 2028 года. Департамент транспортных средств Калифорнии, регулирующий деятельность беспилотников в штате, займется разработкой руководящих принципов, включая установление конкретных временных рамок для реагирования на инциденты.
Почему законодатели пошли на такие меры
Принятие этого закона стало итогом долгого давления со стороны государственных органов. Ранее Национальное управление безопасностью движения на трассах (NHTSA) направило официальное письмо разработчикам беспилотных систем, в котором потребовало представить конкретные «решения» проблем, связанных с поведением роботакси вблизи экстренных служб. Именно эти опасения и легли в основу калифорнийского законопроекта.
Нюансы удаленного управления
Законодатели уделили особое внимание терминологии, чтобы избежать двусмысленности. Понятие «удаленные операции» в индустрии трактовалось очень широко, и до сих пор о методах работы компаний было известно крайне мало. Новый закон вводит четкое определение для «удаленного водителя» — это человек, который осуществляет непосредственное управление транспортным средством с расстояния.
Разница в подходах компаний существенна. В то время как Tesla — единственный игрок, публично подтвердивший наличие операторов, готовых взять на себя прямое управление, другие компании используют иную модель. Например, Waymo опирается на глобальную сеть сотрудников «удаленной помощи», работающих в том числе на Филиппинах, а также управляет командными центрами в Аризоне и Мичигане. В этих случаях система автопилота остается в приоритете, а человек лишь дает подсказки или отправляет программные команды. В свою очередь, в Zoox утверждают, что их команды удаленного мониторинга базируются исключительно на территории США.
