Основатель компании Nikola Тревор Милтон, признанный судом виновным в мошенничестве, выступил с резкой критикой в адрес Tesla Semi. В своем LinkedIn он опубликовал подробный разбор экономической модели электрогрузовиков Илона Маска. Несмотря на сомнительную репутацию автора, некоторые его замечания заслуживают внимания экспертов отрасли.
Милтон, получивший судимость за обман инвесторов относительно технологий Nikola, заявил, что «знает рынок электрогрузовиков лучше, чем кто-либо другой», и выразил скепсис по поводу темпов наращивания производства Tesla Semi.
Претензии Милтона к Tesla Semi
В своем сообщении Милтон выделил пять ключевых проблем, с которыми, по его мнению, столкнется Tesla:
- Высокие расходы на страхование. Милтон утверждает, что стоимость страховки на электрогрузовики будет почти в два раза выше дизельных аналогов из-за их высокой оценочной стоимости.
- Быстрый износ шин. Автор указывает на проблему повышенного износа резины из-за высокого крутящего момента электродвигателей.
- Реальные тарифы на электричество. По мнению Милтона, стоимость зарядки в Калифорнии при интенсивном использовании может достигать 0,50 доллара за кВт⋅ч, что значительно выше оптимистичных прогнозов.
- Скрытые субсидии. Он предположил, что Tesla может искусственно занижать стоимость зарядки для клиентов, спонсируя её за счет средств инвесторов.
- Затраты на инфраструктуру. Милтон считает, что оснащение автопарков зарядными станциями потребует огромных капиталовложений, исчисляемых миллионами долларов.
В начале своего комментария Милтон не упустил случая похвастаться, заявив, что компания Nikola построила первый серийный электрический грузовик и опередила Tesla на пять лет.
Вопрос доверия и личность автора
Репутация Тревора Милтона сильно подрывает его авторитет. В октябре 2022 года он был осужден за махинации с ценными бумагами. В частности, стал широко известен случай, когда Nikola выпустила видео, где их водородный грузовик якобы едет своим ходом, хотя его просто скатили вниз по склону. Инженеры компании даже имитировали работоспособность демонстрационных моделей, хотя в них отсутствовали ключевые компоненты, включая топливные ячейки.
После вынесения приговора в 2023 году, предусматривающего четыре года заключения и многомиллионные штрафы, Милтон избежал длительного срока. В марте 2025 года он был помилован президентом Дональдом Трампом, что позволило ему избежать выплаты компенсаций пострадавшим инвесторам.
Его слова о «сотнях серийных грузовиков» также не совсем точны: Nikola Tre BEV пошла в производство лишь спустя полтора года после увольнения Милтона из компании в 2020 году, а к декабрю 2025 года штат Nikola сократился до одного сотрудника.
Где Милтон оказался прав
Тем не менее, в критике Милтона присутствуют рациональные зерна:
- Рост цены. Tesla Semi Long Range сегодня стоит около 290 000 долларов, что на 100 000 долларов дороже изначально заявленной в 2017 году цены. Для сравнения, обычный дизельный грузовик 8 класса стоит 150 000 – 220 000 долларов.
- Завышенные ожидания по зарядке. Если в 2017 году Tesla обещала стоимость зарядки 0,07 доллара за кВт⋅ч, то сейчас только сервисный сбор сети Megacharger составляет 0,08 доллара, без учета тарифов на саму энергию.
Остальные доводы менее весомы. Например, проблема износа шин решается настройками электроники, а стоимость установки зарядных станций, согласно недавним программам Tesla, оказывается значительно ниже «миллионных» оценок Милтона.
Итог
Несмотря на предвзятость и историю обмана инвесторов, нельзя игнорировать тот факт, что Tesla действительно пересмотрела свои ранние обещания по ценам и стоимости эксплуатации. Впрочем, даже при текущих расходах Tesla Semi демонстрирует преимущество в общей стоимости владения: около 0,17 доллара за милю против 0,50–0,70 доллара у дизельных моделей. Окончательно этот спор разрешат не комментарии в соцсетях, а реальные эксплуатационные данные от транспортных компаний, которые начинают массово внедрять электрогрузовики.
