Ferrari официально представила Luce — свой первый электромобиль, ставший исторической вехой для знаменитого итальянского бренда. Инновации коснулись не только силовой установки, но и радикально переосмысленного дизайна.
Разработкой экстерьера и интерьера Ferrari Luce занимались Джони Айв (Jony Ive) и Марк Ньюсон (Marc Newson) из студии LoveFrom. Автомобиль получил полностью алюминиевый кузов длиной 5027 мм и высотой 1544 мм с необычным для марки расположением салона, сдвинутым далеко вперед. Двери открываются по центру, а сзади предусмотрена багажная дверь. Особое внимание уделили аэродинамике: коэффициент лобового сопротивления здесь минимален для дорожных моделей Ferrari. Этому способствуют туннелеобразные спойлеры и активные заслонки решетки радиатора. Салон рассчитан на пятерых, а объем багажника является рекордным для итальянского производителя.
Приборная панель оснащена тремя цифровыми дисплеями, встроенными в единую конструкцию, которая смещается вместе с рулевой колонкой. Центральный экран отвечает за скорость и заряд АКБ, левый показывает доступную мощность и рекуперацию, а правый настраивается под нужды водителя. Центральный сенсорный дисплей дополнен физическими переключателями и обладает функцией поворота к водителю или пассажиру. Аналогичный экран для развлечений доступен пассажирам второго ряда. Управление функциями вынесено на руль: здесь расположены два блока Manettino, стандартный пятипозиционный контроллер и переключатель e-manettino для выбора режимов работы двигателя.
Запуск автомобиля осуществляется установкой ключа в док-станцию на центральной консоли. Силовая установка состоит из передних и задних двигателей мощностью 282 л.с. и 831 л.с. соответственно, при этом их суммарная отдача достигает 1035 л.с. Динамика впечатляет: разгон до 100 км/ч занимает 2,5 секунды, а отметку в 200 км/ч спорткар проходит за 6,8 секунды. Предусмотрен специальный режим «старта» с потолочной консоли, кратковременно добавляющий еще 54 л.с. и оптимизирующий тягу.
Ferrari внедрила необычную систему работы с подрулевыми лепестками. Левый отвечает за пять уровней рекуперативного торможения (аналог переключения на пониженную передачу), а правый управляет крутящим моментом, имитируя процесс разгона. Специальный «измеритель крутящего момента» на панели помогает водителю ориентироваться в этих процессах.
Звуковое сопровождение стало отдельным инженерным вызовом. Компания запатентовала систему, преобразующую реальный звук задней оси в аудиопоток для салона. Через e-manettino можно выбрать три уровня громкости: Perfo, Tour и самый тихий режим Range.
В основе конструкции — фирменная батарея Ferrari на 122 кВт·ч, интегрированная в структуру кузова. Архитектура 800 В поддерживает зарядку мощностью до 350 кВт. Запас хода составляет 530 км (по циклу WLTP) или 450 км (EPA). Ходовая часть включает адаптивную подвеску, эволюционировавшую из моделей Purosangue и F80, а также систему полноуправляемого шасси. Передние тормозные диски имеют диаметр 391 мм, задние — 371 мм. Автомобиль комплектуется 23-дюймовыми передними и 24-дюймовыми задними колесами. Европейские продажи Ferrari Luce стартуют до конца текущего года с ценой €550 000.
_large.jpg "Впервые в России: в Тольятти запускают производство светодиодных фар и задней светодиодной балки для Lada Azimut")
