Первый масштабный опыт коммерческой эксплуатации беспилотных автомобилей компании Zoox в Лас-Вегасе и Сан-Франциско выявил неожиданную трудность: отсутствие водителя в салоне привело к полному отсутствию контроля за поведением пассажиров. С сентября сервис успешно перевез более 500 тысяч человек, однако компания столкнулась с регулярными случаями нарушения правил внутри транспортных средств.
Крис Штоффель, директор по дизайну студии Zoox, отметил, что пассажиры часто игнорируют запреты, в том числе активно курят внутри беспилотников. По словам представителя компании, подобные инциденты стали для разработчиков неприятным сюрпризом, который не был в должной мере учтен на этапе проектирования.
Конструктивная особенность Zoox заключается в уникальном типе транспортного средства, полностью разработанном внутри компании. В таком автомобиле отсутствуют привычные руль, педали и водительское кресло. Пассажиры располагаются на двух рядах сидений, установленных лицом друг к другу, что превращает салон в подобие компактного вагона с раздвижными дверями.
Сейчас компания активно готовит обновленную версию своего транспорта, которую планируется запустить для платных поездок в Остине и Майами. Инженеры подчеркивают, что ключевые изменения в конструкции основываются на данных реальной эксплуатации — в частности, были проанализированы частые сценарии загрязнения салона и сложности, возникающие при его очистке после завершения поездок.
Одной из самых серьезных проблем стала рвота пассажиров, которая приводила к попаданию жидкости в труднодоступные элементы интерьера. Это вынудило конструкторов пересмотреть материалы и саму архитектуру отделки салона: теперь компоненты проектируются так, чтобы ускорить процесс очистки и минимизировать необходимость дорогостоящей замены деталей после инцидентов.
Кроме того, компания начала внедрять более влагостойкие и устойчивые к поглощению запахов материалы. Эти меры должны нейтрализовать последствия курения и прочих видов загрязнений, с которыми сталкиваются операторы роботакси.
Аналогичные проблемы фиксируют и другие игроки рынка. Например, компания Waymo ранее сообщала о случаях агрессивного и неадекватного поведения пассажиров, включая нарушения правил пользования транспортом, которые становились достоянием общественности. По мере масштабирования сервисов беспилотных такси вопрос контроля поведения пассажиров переходит из разряда курьезов в категорию серьезных операционных вызовов отрасли.
Опыт Zoox наглядно демонстрирует, что развитие автономного транспорта упирается не только в совершенствование алгоритмов вождения, но и в социальные аспекты эксплуатации. В отсутствие водителя привычные механизмы социального контроля перестают работать, и производителям приходится закладывать устойчивость к «человеческому фактору» непосредственно в конструкцию автомобиля.
