Компания Boeing официально сообщила о завершении программы сертификационных летных испытаний для своих лайнеров Boeing 737 MAX 7 и Boeing 737 MAX 10. Это стало важнейшим этапом в процессе одобрения моделей Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA), хотя работа с регулятором по получению финальных сертификатов еще продолжается.
Наибольший объем работы пришелся на версию Boeing 737 MAX 10. В ходе испытаний три опытных образца суммарно совершили 976 полетов, проведя в воздухе более 2060 часов. Дополнительно самолеты прошли около 1040 часов наземных тестов.
Ключевые этапы испытаний
Программа проверки включала в себя широкий спектр технических задач. Специалисты тщательно исследовали:
- Эффективность работы системы противообледенения двигателей.
- Надежность модернизированной системы определения угла атаки.
- Качество торможения на взлетно-посадочных полосах с влажным покрытием.
- Рабочие характеристики шасси.
- Поведение самолета при прерванном взлете на максимальной скорости.
На финальной стадии инженеры сосредоточились на тестировании внутренних систем салона, проверяя корректность работы оповещений и слышимость аварийных сигналов для пассажиров. Последний сертификационный полет MAX 10 провел летчик-испытатель Дэн Мэнгел, который ранее первым поднял эту модель в небо четыре года назад.
Планы на будущее и ожидания авиакомпаний
На текущий момент Boeing завершает анализ собранных данных и подготовку пакета документации для передачи в FAA. Что касается младшей модели, Boeing 737 MAX 7, то по ней работа продвинулась еще дальше — компания уже подготовила около 95% требуемых для сертификации материалов.
Согласно текущим прогнозам производителя, получение сертификатов FAA ожидается до конца 2026 года, а поставки заказанных лайнеров авиакомпаниям должны стартовать в 2027 году. Модели с нетерпением ждут крупнейшие перевозчики: Southwest Airlines рассчитывает на получение MAX 7, в то время как United Airlines и Delta Air Lines ожидают поставки удлиненной модификации MAX 10.
Важно отметить, что все усовершенствования, протестированные на новых самолетах, включая обновленные системы определения угла атаки и противообледенения, будут в обязательном порядке внедрены не только в новые лайнеры, но и в уже эксплуатируемый парк семейства 737 MAX.
