Адаптивные фары начинают поступать на американский рынок, предоставляя водителям больше света на темных дорогах без ослепления встречного транспорта с помощью дальнего света. Подобные системы, известные как адаптивные лучи вождения или ADB, используют камеры, датчики и программное обеспечение для управления группами светодиодов внутри фар. Однако более широкое внедрение этой технологии зависит от способности автопроизводителей соответствовать строгим стандартам США и превратить сложное осветительное оборудование в надежное программное обеспечение, соответствующее нормативным требованиям.
Вместо переключения между дальним и ближним светом, системы ADB могут приглушать или отключать только те участки светового пучка, которые достигают глаз другого водителя, оставляя остальную часть дороги освещенной. Это особенно полезно на сельских двухполосных дорогах и поворотах, где стандартный ближний свет часто имеет ограниченную дальность действия. Федеральное управление шоссейных дорог выяснило, что половина дорожных происшествий со смертельным исходом происходит в ночное время, хотя на темное время суток приходится лишь около четверти поездок.
Особенности американских стандартов и программные трудности
Данная технология уже много лет доступна в Европе и Азии. Правила в США препятствовали ее появлению на американских дорогах до тех пор, пока Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) не обновило свои требования к освещению в 2022 году. Даже после этого автопроизводителям пришлось сделать гораздо больше, чем просто активировать функцию, уже встроенную в их фары. Им потребовалось доказать, что их системы соответствуют детальным критериям эффективности агентства.
Правила в США строже тех, что применяются на многих других рынках, как отмечает Карлос Монтес, старший менеджер по системам освещения в компании Rivian. По его словам, требования NHTSA включают измеримые критерии и четкий стандарт прохождения испытаний для всех, что делает проектирование гораздо более сложным. Для автопроизводителей главная трудность заключается в программном обеспечении. Система ADB должна обрабатывать информацию с камер, датчиков угла поворота руля, акселерометров и иногда данных GPS, распознавать впереди идущий транспорт, учитывать форму дороги и в реальном времени решать, какие именно светодиодные сегменты следует приглушить.
Планы автопроизводителей и внедрение систем в США
Компания Rivian делает эту технологию доступной во всей своей линейке автомобилей, включая предстоящий внедорожник R2. Обновленные машины серии R1 используют аппаратное и программное обеспечение для освещения, поставляемое компанией OPmobility, в то время как для модели R2 компания Rivian разработала собственную логику управления освещением и ПО для ADB. При этом улучшать характеристики светового пучка можно с помощью беспроводных обновлений.
Компания Tesla уже активировала адаптивное освещение на моделях Model 3, Model Y, Model S и Model X. Представители Audi заявили, что внедорожник Q9 2027 модельного года получит интеллектуальные фары. Компания Volvo планирует внедрить эту функцию в США на модели EX60 2027 года, а Mercedes-Benz предложит ее для седана S-Класса 2027 года. Некоторые производители уже продавали в США автомобили с матричными фарами, способными управлять множеством светодиодов, но из-за федеральных ограничений они не могли работать на полную мощность во время движения транспортного средства.
Многие такие машины могут не требовать новых узлов фар для получения функций адаптивного луча. Теоретически производители способны активировать их через обновления программного обеспечения, хотя каждая система все равно обязана соответствовать американским правилам. Так поступила Tesla с несколькими моделями, в то время как Porsche пока этого не сделала. Представитель Porsche сообщил, что компания оценивает технические решения для реализации этой функции с учетом специфических рыночных требований.
Дополнительные возможности и борьба с нелегальной подсветкой
Базовая технология потенциально способна поддерживать гораздо больше функций, чем просто защита от ослепления. Автопроизводители изучали возможность связки фар с навигационными системами, чтобы они могли проецировать стрелки или предупреждения прямо на дорожное полотно. Компания Audi уже демонстрировала лазерное матричное освещение, способное выводить на асфальт надписи вроде «стоп» для предупреждения пешеходов, велосипедистов и приближающихся водителей, хотя такие функции в США пока не получили широкого распространения.
Появление адаптивных фар происходит на фоне продолжающихся жалоб водителей на ослепление от современных транспортных средств. Светодиодные фары обладают более белым цветом по сравнению с галогенными лампами и могут казаться более резкими даже при соблюдении федеральных стандартов. При этом вторичные лампы, не соответствующие нормам, создают еще большую проблему. Шон Растон из NHTSA сообщил, что агентство ранее принимало меры по удалению подобных устройств с таких платформ, как Amazon, и намерено продолжать эту практику. Водители, использующие несертифицированные фары, могут столкнуться со штрафами и даже лишением водительских прав.
Сначала адаптивные фары будут сосредоточены главным образом в более дорогих автомобилях, однако эта технология наверняка распространится по мере популяризации светодиодного освещения, камер и бортового софта. Главным плюсом для водителей остается простая вещь — улучшенная видимость без ухудшения условий для остальных участников дорожного движения.
