Amazon официально начинает доставку с помощью грузовых электровелосипедов в Вашингтоне, округ Колумбия, в рамках новой пилотной программы, запущенной в сотрудничестве с Департаментом транспорта округа (DDOT). В ходе десятимесячной инициативы под названием «MicroFreight DC» партнеры Amazon будут осуществлять доставку по районам, используя парк грузовых электровелосипедов с аккумуляторами вместо привычных фургонов.
В рамках пилотного проекта планируется задействовать до 15 четырехколесных грузовых электровелосипедов, которые будут базироваться на специальном микрохабе на юго-западе округа Колумбия. Транспортные средства оборудованы закрытыми кабинами для водителей, а также лобовыми стеклами и стеклоочистителями, чтобы сотрудники доставки могли комфортно работать в непогоду. По данным DDOT, максимальная скорость велосипедов ограничена 15 милями в час (25 км/ч), при этом передвигаться по тротуарам им строго запрещено.
Главная цель проекта — проверить, способен ли перенос этапа «последней мили» доставки с крупных фургонов на компактные электрические грузовые машины уменьшить заторы на дорогах, снизить уровень шума и выбросов вредных веществ, а также повысить общую логистическую эффективность в густонаселенных городских кварталах.
«Используя грузовые электровелосипеды для доставки посылок, округ демонстрирует приверженность сокращению трафика и внедрению инновационных решений», — отметила директор DDOT Шэрон Кершбаум.
Представители Amazon подчеркивают, что данная концепция уже доказала свою состоятельность в мегаполисах по всему миру, особенно в тех районах, где точки выдачи и получения заказов находятся в непосредственной близости друг от друга. Вместо того чтобы направлять громоздкие фургоны в перегруженные кварталы, посылки свозят в компактные локальные микрохабы, откуда их развозят курьеры на электровелосипедах.
Хотя для многих регионов США подобный подход пока внове, доставка на грузовых велосипедах давно стала привычным делом в Европе. Такие гиганты, как DHL, UPS, FedEx и сама Amazon, активно тестируют и масштабируют подобные операции в городах, где дефицит места на проезжей части и постоянные пробки парализуют движение обычного автотранспорта.
Любопытно, что власти округа Колумбия рассматривают эту инициативу не только через призму экологии, но и как эффективную транспортную стратегию. Электровелосипеды могут легально использовать выделенные велодорожки и зоны для коммерческой разгрузки, занимая минимум места на дороге. Это потенциально снизит количество случаев опасной двойной парковки и частых остановок с последующим разгоном, которые постоянно тормозят городской трафик.
Разумеется, успех эксперимента во многом будет зависеть от состояния дорожной инфраструктуры и дисциплины участников дорожного движения. Непродуманная организация может спровоцировать конфликты с обычными велосипедистами и пешеходами, тогда как грамотно выстроенная система способна превратиться в одну из самых результативных моделей городской логистики.
Стоит признать, что массивные грузовые велосипеды, внешне больше напоминающие квадрициклы, неизбежно займут заметную часть велосипедной полосы. Тем не менее, это гораздо удобнее сценария, при котором дорога полностью перекрыта пятитонным фургоном курьерской службы.
В DDOT пообещали ежемесячно собирать и анализировать статистику на протяжении всей пилотной программы — включая общее число поездок, протяженность маршрутов и объемы доставленных посылок, — после чего по итогам проекта будет опубликован подробный отчет.
