Программа создания дальнемагистрального лайнера Boeing 777X столкнулась с серьезными трудностями: авиакомпании не спешат забирать первые самолеты, которые были построены несколько лет назад. Все это время готовые воздушные суда находились на хранении из-за постоянных переносов сертификации и необходимости внесения доработок в конструкцию.
В авиационной индустрии сложившуюся ситуацию сравнивают с историей ранних версий Boeing 787 Dreamliner, которые заработали репутацию проблемных машин. В тот период первые серийные борта потребовали серьезной модернизации уже после выпуска, а устранить все технические недостатки так и не удалось. В конечном итоге Boeing был вынужден реализовывать эти самолеты с существенными скидками.
Сейчас история во многом повторяется. По имеющимся данным, компания уже собрала более 30 лайнеров семейства 777X, однако большинство из них было произведено до момента, когда проект достиг финальной конфигурации. За 13 лет разработки в конструкцию неоднократно вносились изменения, а многие критические проблемы были устранены лишь недавно.
Ряд заказчиков открыто заявляют об отсутствии желания получать лайнеры ранней сборки. Глава авиакомпании Emirates Тим Кларк подчеркнул, что перевозчика не интересуют «самолеты со склада». По информации отраслевых источников, аналогичную позицию занимает как минимум еще один крупный клиент.
Проблемная история программы
Программа 777X остается одной из самых продолжительных и дорогостоящих в истории корпорации Boeing. Изначально вывод самолета на рынок планировался на 2020 год, однако по состоянию на середину 2026-го модель 777–9 все еще находится на стадии завершения испытаний. Получение сертификата от Федерального управления гражданской авиации США (FAA) до конца текущего года сейчас оценивается специалистами как крайне оптимистичный сценарий.
На сегодняшний день разработка Boeing 777X уже потребовала более 15 миллиардов долларов инвестиций и растянулась на 13 лет.
