Компания Ford поделилась подробностями о своем стратегически важном проекте — универсальной электрической платформе (Universal EV Platform), которая призвана значительно сократить производственные издержки и повысить запас хода будущих новинок. Первенцем на этой «тележке» станет среднеразмерный электропикап, ценник которого, как заявляют в Ford, будет находиться в районе 30 000 долларов.
Ставка на платформу UEV: путь к доступным электромобилям
После анонса платформы UEV (Universal EV Platform) в прошлом году глава Ford Джим Фарли безапелляционно заявил, что автопроизводитель намерен покончить с «неуверенными попытками» конкурентов в этой нише. Фарли назвал UEV одним из наиболее масштабных и значимых проектов в истории бренда.
Работая над будущим электропикапом, выход которого запланирован на следующий год, инженеры Ford сделали ставку на аэродинамику и оптимизацию размера батарей. К работе над формой кузова привлекли специалистов, ранее создававших болиды для «Формулы-1».
Преимущество в аэродинамике
Ford утверждает, что их новый электрогрузовик обладает на 15% лучшей аэродинамической эффективностью по сравнению с любым другим пикапом, представленным на современном рынке. Подобные показатели напрямую влияют на экономию бюджета и увеличение дальности хода.
Согласно расчетам компании, если бы аналогичный аккумулятор установили на самый обтекаемый бензиновый среднеразмерный пикап США, новинка от Ford показала бы результат на 50 миль (или 15%) больше. При движении по трассе преимущество в эффективности возрастает до 30%.
Инновационные решения для работы с батареей
Вместо простого увеличения емкости АКБ, которое ведет к утяжелению конструкции и потере эффективности, инженеры сфокусировались на умных решениях. Аккумулятор — это ключевой элемент стоимости (около 40% цены автомобиля) и веса (около 25%), поэтому работа с ним была приоритетной. Ford станет первым в США автопроизводителем, внедрившим призматические литий-железо-фосфатные (LFP) батареи, которые не только дешевле, но и позволяют лучше распорядиться внутренним пространством.
Технологии «Skunkworks» и внимание к деталям
Команда «Skunkworks», отвечающая за баланс характеристик, внедрила систему «бонусов» для оценки конструктивных компромиссов:
- Линия крыши: Каплевидная форма создает «виртуальную поверхность», благодаря которой кузов воспринимается потоком воздуха как гладкий силуэт, а не как типичный пикап.
- Днище как в F1: Специалисты утопили крепежные болты в пол и оптимизировали направление воздушных потоков вокруг подвески и колесных арок.
- Колеса: Закрытие задних колес добавило еще 4,5 мили к запасу хода.
В Ford подчеркивают, что их среднеразмерный пикап будет обладать меньшей стоимостью владения, чем Tesla Model Y, при этом предлагая больше свободного пространства в салоне, чем Toyota RAV4.
Производство моделей на платформе UEV будет налажено на заводе Ford в Луисвилле. Впервые компания применит технологию крупных литых деталей (unicastings): количество компонентов конструкции сократится со 146 единиц (как у нынешнего Maverick) до всего двух штук.
