Концерн Volkswagen начал 2026 год с заметного ухудшения финансовых показателей. По итогам первого квартала чистая прибыль компании сократилась на 28,4%, составив 1,56 млрд евро против 2,19 млрд евро годом ранее. Выручка также показала отрицательную динамику, снизившись на 2,5% до отметки 75,7 млрд евро.
Генеральный директор концерна Оливер Блуме объяснил сложившуюся ситуацию давлением со стороны геополитической напряженности, торговых барьеров, ужесточением отраслевого регулирования и усилением конкуренции. Volkswagen особенно остро ощущает последствия падения спроса на рынках Китая и США: глобальные поставки за квартал просели на 4%, до 2,05 млн автомобилей.
Чтобы повысить эффективность загрузки европейских заводов и оптимизировать издержки, Volkswagen рассматривает возможность радикальной смены бизнес-модели. Блуме заявил, что руководство изучает идею организации производства китайских моделей на мощностях в Европе. На данный момент конкретных решений не принято, однако компания анализирует потенциальный спрос на такие автомобили среди европейских потребителей.
Дополнительным направлением для загрузки производственных мощностей может стать сотрудничество с оборонным сектором. Сейчас ведутся переговоры о перепрофилировании завода в Оснабрюке, где сборка гражданских машин вскоре будет остановлена. Оливер Блуме подчеркнул, что производство оружия не планируется — речь идет исключительно о создании военных транспортных средств и сопутствующих решений.
Параллельно с этим Volkswagen продолжает масштабную реструктуризацию. Стратегия компании предполагает дальнейшее сокращение модельного ряда и оптимизацию мощностей в Европе. К уже объявленному ранее снижению производства на 1 млн автомобилей к 2028 году добавился новый этап: компания намерена сократить выпуск еще на 500 тыс. машин к 2030 году.
На финансовые результаты также оказали давление высокие расходы в США. Только американские таможенные пошлины обошлись концерну примерно в 600 млн евро в первом квартале. Кроме того, еще 500 млн евро потребуются на сворачивание производства электромобиля ID.4 на заводе в Чаттануге и переориентацию предприятия на активную сборку машин с двигателями внутреннего сгорания.
