В июне прошлого года компания Tesla запустила долгожданный сервис такси в окрестностях своей штаб-квартиры в Техасе. Однако, по мнению властей Калифорнии, называть это решение полноценным «роботакси» нельзя. В этом штате электромобили Tesla выполняют перевозки исключительно при участии водителя, что заставляет регуляторов классифицировать их услуги иначе.
Заместитель директора Комиссии по коммунальным услугам Калифорнии (CPUC) Пэт Цень пояснил, что с точки зрения ведомства деятельность Tesla подпадает под категорию обычных «пассажирских перевозок с участием водителя». В отличие от компаний уровня Waymo или Zoox, которые в штате активно тестируют беспилотное такси без руля и педалей, сервис Tesla не соответствует требованиям к отчётности для беспилотного транспорта.
Согласно критериям CPUC, сервис роботакси подразумевает использование транспортных средств с третьим уровнем автономности по классификации SAE. Такой автомобиль должен самостоятельно доставлять пассажиров при любых погодных условиях без необходимости постоянного контроля. Бортовые системы Tesla соответствуют лишь второму уровню автономности, что накладывает законодательные ограничения на работу автопилота в пассажирских перевозках в Калифорнии.
На текущий момент таксопарк Tesla регулируется теми же нормами, что и работа любого другого сервиса по перевозке людей. Сотрудники, находящиеся за рулем электромобилей, рассматриваются регулятором не как «страхующие операторы», а как полноценные водители, несущие полную ответственность за безопасность поездки. Использование систем активной помощи водителю не меняет правовой статус услуги — пассажиры таких авто находятся в том же положении, что и клиенты обычных служб вроде Uber, где водитель лишь частично делегирует управление автоматике.
Важным отличием является прозрачность: операторы настоящих беспилотных такси обязаны предоставлять регуляторам детальные отчеты по каждой поездке. Tesla же на данном этапе развития сервиса освобождена от подобных требований, что позволяет ей собирать статистику для обучения нейросетей, не привлекая лишнего внимания к инцидентам или вмешательствам водителя. Компания также неоднократно подвергалась критике за стремление минимизировать данные о проблемах с автопилотом в отчетах, подаваемых в других штатах, где электромобили могут перемещаться без человека на водительском кресле.
