Бывший менеджер Tesla, курировавший работу тестового парка электромобилей с системой «полностью автономного вождения» (FSD) в Хьюстоне, подал судебный иск, в котором утверждает, что из-за критической нехватки персонала автомобили компании стали представлять опасность на дорогах общего пользования.
Истец Хавьер Медрано обратился в федеральный суд Хьюстона с обвинениями в незаконном увольнении. Согласно материалам дела, именно он возглавлял операционное подразделение до того, как Tesla официально запустила сервис беспилотных роботакси в городе.
К середине 2024 года Медрано остался единственным менеджером, ответственным за эту программу в Хьюстоне. По его словам, руководство Tesla резко увеличило нагрузку на подразделение: количество контролируемых автомобилей и операторов выросло с 15 до 38 единиц. При этом внутренние правила Tesla устанавливали «базовый уровень безопасности» на отметке 15:1. В других регионах, где проходили испытания, аналогичный объем задач распределялся между несколькими кураторами.
В функциональные обязанности Медрано входил мониторинг видеозаписей с бортовых камер, регулярное патрулирование и оперативное расследование инцидентов. Он подчеркивает, что выполнять такой объем задач в круглосуточном режиме одному человеку физически невозможно, что привело к системному сбою в безопасности и его собственному профессиональному выгоранию.
Согласно судебным документам, водители-испытатели были вынуждены работать по 60–80 часов в неделю, оставаясь на связи даже в выходные дни. Сам Медрано признается, что из-за постоянного недосыпа и нерегулярного питания находился на грани психического истощения. В марте 2025 года он подал запрос на отпуск, однако вскоре ситуация усугубилась.
30 марта 2025 года в 02:05 один из беспилотных автомобилей стал участником ДТП, сбив прохожего. Медрано получил экстренный вызов, но из-за сильного переутомления находился в состоянии, близком к полусну, и, по его собственному признанию, дал небезопасные указания, после чего почти не помнил деталей разговора. Оператор находился на месте происшествия около часа.
Менеджер утверждает, что еще в феврале 2025 года пытался обратить внимание руководства на нехватку кадров, но в ответ получил лишь ультиматум. Более того, представитель отдела кадров якобы посоветовал ему включить режим «Не беспокоить» на телефоне, вместо того чтобы нанять дополнительных сотрудников.
1 мая 2025 года Tesla расторгла контракт с Медрано. Директор по направлению «Автопилот» мотивировал это решение несоблюдением правил делегирования полномочий. Примечательно, что сразу после увольнения Медрано компания повысила одного из его бывших подчиненных и привлекла еще двух менеджеров из Далласа, реализовав именно ту схему усиления команды, о которой он просил ранее.
В настоящее время Хавьер Медрано работает в конкурирующей автомобильной компании. Он требует через суд восстановления в должности, выплаты задолженности по зарплате и денежной компенсации за причиненный ущерб. Представители Tesla ситуацию пока не комментируют.
