Компания Airbus официально запустила новый этап масштабной программы LEIA (Large Scale Integration Demonstrator of Hybrid Electrical Architecture). Цель проекта — разработка и всестороннее тестирование гибридно-электрической энергетической архитектуры, которая ляжет в основу пассажирских авиалайнеров следующего поколения.
В отличие от многих аналогичных инициатив, сфокусированных преимущественно на проектировании двигателей, программа LEIA делает упор на создание полноценной «электрической нервной системы» самолета. Инженерная задача заключается в интеграции генераторов, высокоемких аккумуляторов, силовой электроники, систем распределения питания и интеллектуальных модулей управления в единый высоковольтный контур. Подобная архитектура рассчитана на применение в перспективных региональных и среднемагистральных воздушных судах.
Данный этап работы стал развитием предыдущей программы SWITCH. В рамках прежних изысканий такие гиганты, как Pratt & Whitney, Collins Aerospace, GKN Aerospace и MTU Aero Engines, успешно провели испытания отдельных узлов силовой установки. Теперь Airbus переходит к следующему шагу: объединению всех этих компонентов в целостный комплекс.
Где и как будут проходить испытания
Тестирование инновационной системы будет организовано на базе исследовательского центра STEP, расположенного в немецком Оттобрунне. Ключевой задачей специалистов станет проверка взаимодействия аккумуляторов, генераторов и контроллеров энергопотребления с другими бортовыми подсистемами. Инженеры должны убедиться, что все элементы способны стабильно функционировать как единая высоковольтная энергосистема.
Airbus планирует провести первую полномасштабную наземную демонстрацию разработанной архитектуры в 2027 году.
Цели и участники проекта
Проект LEIA не ставит своей целью немедленное создание полностью электрического пассажирского лайнера. Тем не менее, в Airbus рассматривают эту разработку как критически важный этап на пути к развитию гибридной авиации. Внедрение такой системы позволит более эффективно распределять энергоресурсы на борту, повысить общую экономичность полетов и в долгосрочной перспективе добиться значительного сокращения выбросов углекислого газа.
В международную кооперацию, работающую над проектом, входят более десяти научных организаций и компаний, среди которых Safran, Liebherr Aerospace, Collins Aerospace, SAFT, AVL и институт Fraunhofer. Совместными усилиями они проектируют технологии, которые в будущем станут стандартом для нового поколения экологически безопасных самолетов.
