Швейцарская компания H55, специализирующаяся на разработке силовых установок для электрической авиации, официально передала компании Pratt & Whitney Canada партию аккумуляторных батарей, готовых к сертификации. Поставка стала ключевым этапом программы по созданию гибридно-электрического демонстратора RTX Hybrid-Electric Flight Demonstrator. Этот шаг знаменует переход проекта от лабораторных исследований к интеграции оборудования в конструкцию самолета и подготовке к полноценным летным испытаниям.
Переданная система накопления энергии (ESS) обладает емкостью 200 кВт·ч и предназначена для работы в составе параллельной гибридной силовой архитектуры. Проект, реализуемый усилиями Pratt & Whitney Canada и Collins Aerospace (входящих в корпорацию RTX Corporation), объединяет возможности классического турбовинтового двигателя, электромотора мощностью до 1 МВт и тяговых блоков H55. В качестве испытательной платформы выбран модернизированный региональный лайнер De Havilland Canada Dash 8–100.
Цели и перспективы гибридной авиации
Основная задача демонстратора — подтвердить расчеты инженеров по снижению расхода топлива и объемов выбросов углекислого газа на 30% по сравнению с существующими аналогами. Успешная валидация этой технологии способна радикально изменить экономические показатели региональных авиаперевозок, учитывая существенную долю этого сегмента в глобальном углеродном следе авиации.
Безопасность литиевых систем в авиации
Главным препятствием для внедрения гибридных силовых установок остаются строгие авиационные нормы, касающиеся безопасности литиевых аккумуляторов и предотвращения эффекта «теплового разгона». Решения H55 опираются на наработки легендарного проекта Solar Impulse, который продемонстрировал более 2000 часов безаварийной эксплуатации электрических систем в небе.
В рамках программы RTX инженеры масштабировали технологии защиты до уровня, необходимого для коммерческой авиации. Ключевые особенности системы включают:
- Индивидуальный контроль каждой литиевой ячейки внутри модулей.
- Продвинутую систему мониторинга и мгновенной изоляции поврежденных элементов.
- Локализацию аварийных сценариев, исключающую распространение перегрева на соседние блоки.
Производство аккумуляторных модулей налажено на мощностях H55, прошедших официальную сертификацию авиационных регуляторов.
Следующие этапы реализации
Передача батарей в штаб-квартиру Pratt & Whitney в Монреале стала финальной точкой в цепочке поставок компонентов. Ранее инженеры успешно завершили наземные тесты силовой установки на полной мощности. Дальнейшие работы по интеграции системы на борт самолета и подготовку к первому полету берет на себя аэрокосмическая испытательная компания AeroTEC. Программа летных испытаний Dash 8–100 будет развернута на базе аэропорта в Джексонвилле, США.
