General Motors установила около 50 роботизированных манипуляторов FANUC на своем флагманском заводе электромобилей Factory Zero в Детройте. Это решение вызвало резкую критику со стороны профсоюза United Auto Workers (UAW), так как внедрение автоматизации совпало с массовыми сокращениями персонала.
На текущий момент более 1300 сотрудников предприятия остаются без работы. Представители профсоюза отмечают, что около тысячи человек из этого числа находятся в статусе «бессрочного увольнения», хотя изначально компания позиционировала эти меры как временные. Лидеры локального отделения UAW настаивают на том, что GM могла бы вернуть рабочих на конвейер, вместо того чтобы форсировать замену людей роботами.
Напряженность между руководством автогиганта и трудовым коллективом достигла пика после масштабного сокращения, проведенного в октябре 2025 года, когда штат завода покинули около 1200 человек. Профсоюзные активисты подчеркивают, что трансформация производства электромобилей в текущем виде нацелена исключительно на максимизацию прибыли, а не на развитие человеческого капитала.
Автоматизация как общеотраслевой тренд
Ситуация в General Motors — лишь часть глобального процесса. Конкуренты в лице Ford Motor Company и Stellantis NV также активно внедряют промышленных роботов для оптимизации сборочных линий. Hyundai Motor Company пошла еще дальше: компания планирует интегрировать гуманоидных роботов от Boston Dynamics в свои производственные процессы в США к 2028 году.
Критики стратегии автоматизации указывают на то, что технологии могли бы стать инструментом для улучшения условий труда и сокращения рабочей недели, однако корпорации предпочитают использовать их для снижения издержек и массового вытеснения рабочих рук.
Феномен «тёмных фабрик»
Особую тревогу профсоюзов вызывают так называемые «тёмные фабрики» (dark factories) — полностью автоматизированные предприятия, способные функционировать почти без участия людей. Подобные модели уже стали основой промышленной стратегии в ряде стран, особенно в Китае.
Яркими примерами внедрения концепции «lights-out» производства являются компании Jetour, Zeekr и Xiaomi, чьи заводы оснащены сотнями роботов. В Японии первопроходцем в этой области остается сама компания FANUC, которая активно использует собственных роботов на линиях, где практически исключено присутствие человека.
Несмотря на стремление компаний к полной автономности, эксперты предостерегают от возможных рисков. Среди них называют высокую уязвимость к кибератакам, программные сбои и утрату контроля над качеством процессов, который может обеспечить только человек. Тем не менее, в условиях жесткой борьбы на рынке электромобилей, ведущие автопроизводители продолжают делать ставку на роботизацию как на главный рычаг повышения конкурентоспособности.
