Согласно отчету Корейской ассоциации импортеров автомобилей (KAIDA), апрель 2026 года стал переломным для рынка Южной Кореи. Впервые в истории машины китайской сборки обошли японские по объему продаж: китайские бренды заняли третье место с показателем 2023 проданных авто, что эквивалентно 6% рынка. Японские производители опустились на четвертую строчку с результатом 1974 единицы (5,8%).
Общий объем импорта легковых автомобилей в стране за месяц достиг отметки в 34 000 единиц. Бесспорными лидерами остаются европейские марки (16 800 машин) и американские автопроизводители (13 600 машин).
Особо стремительный рост наблюдается в сегменте электрокаров. По сведениям Корейской ассоциации автомобильной и мобильной промышленности, за первый квартал 2026 года продажи китайских электромобилей подскочили на 286% в годовом исчислении, захватив 36,5% местного рынка.
Ключевым драйвером этого процесса стали успехи Tesla и BYD. Значительная доля кроссоверов Model Y, реализуемых в Корее, поставляется именно с заводов в КНР. В свою очередь, BYD показала взрывной рост: в первом квартале было продано 3968 машин, что почти в 400 раз превышает показатели аналогичного периода прошлого года. Модель BYD Dolphin стала бестселлером благодаря агрессивному ценообразованию — около 24,5 млн корейских вон.
На этом фоне позиции японских гигантов выглядят крайне уязвимыми. Nissan полностью прекратил деятельность в регионе еще в 2020 году, а Honda официально заявила о сворачивании продаж к концу 2026 года. На сегодняшний день из «японцев» в Южной Корее остаются лишь Toyota и Lexus.
Несмотря на общий тренд, локальные гиганты Hyundai и Kia удерживают доминирующее положение: в апреле они реализовали порядка 117 000 автомобилей. Хотя этот показатель оказался на 8,8% ниже прошлогоднего, их суммарная доля на внутреннем рынке по-прежнему превышает 70%.
