Компания Waymo, вышедшая из состава Google и ныне принадлежащая Alphabet, демонстрирует стремительный рост сервиса роботакси. Если в сентябре 2024 года компания осуществляла свою деятельность лишь в трех городах — Финиксе, Лос-Анджелесе и Сан-Франциско, то сегодня география услуг охватывает уже 15 городов США. Еженедельно компания выполняет в среднем 500 000 платных поездок.
Географическая концентрация и рост автопарка в Техасе
Несмотря на широкое географическое покрытие, около 80% всего автопарка Waymo, насчитывающего примерно 4000 машин, сосредоточено в двух штатах — Калифорнии и Техасе. Особое внимание компания уделяет Техасу: согласно данным Texas Autonomous Vehicle Fleet Tracker, только за последние три недели количество зарегистрированных там автономных транспортных средств Waymo увеличилось на 49%, достигнув 1102 единиц на 24 сентября.
Активное развитие в Техасе началось в марте 2025 года с запуска коммерческого сервиса в Остине в рамках партнерства с Uber, позволяющего заказывать поездки через одноименное приложение. В дальнейшем услуги были расширены до Далласа, Хьюстона и Сан-Антонио. В течение лета парк в штате рос умеренно — с 600 машин в июне до 700 к концу августа, однако в сентябре произошел резкий скачок, обусловленный массовым внедрением новых минивэнов.
Модель Ojai и стратегия масштабирования
Основным инструментом для масштабирования бизнеса стал новый минивэн Zeekr RT, брендированный Waymo как «Ojai». На сегодняшний день эти автомобили составляют около трети всего парка компании в Техасе. Модель построена на платформе SEA-M от компании Zeekr, принадлежащей китайской Geely Holding Group (владельцу Volvo).
Технические особенности и доработка машин:
- Автомобили поставляются в США без китайских систем подключенного автомобиля.
- На заводе Waymo в Аризоне на минивэны устанавливается шестое поколение системы беспилотного управления.
- Интерьер адаптирован для интенсивной эксплуатации, предусмотрен обновленный интерфейс для пассажиров.
- В качестве бортового ассистента интегрирован искусственный интеллект Google Gemini.
Несмотря на то что модель Ojai призвана оптимизировать затраты и приблизить компанию к прибыльности, высокие импортные пошлины на автомобили китайского производства существенно увеличивают стоимость каждого ввезенного экземпляра. Тем не менее Waymo готова покрывать эти расходы. По данным исследовательской фирмы MoffettNathanson, к концу года компания планирует ввезти в США до 5100 таких минивэнов.
Оставшиеся 800 машин автопарка, преимущественно состоящие из электрических внедорожников Jaguar I-Pace, распределены по другим штатам, включая Аризону и Флориду. Ожидается, что приток новых минивэнов Ojai в ближайшем будущем затронет именно эти регионы, а также рынки вроде Лас-Вегаса.
Почему Waymo делает ставку на Калифорнию и Техас
Интерес компании к Калифорнии вполне логичен: штаб-квартира Waymo расположена в Кремниевой долине, где проходила большая часть ранних испытаний и разработок. Кроме того, значительная часть местного населения традиционно склонна к освоению технологий на самых ранних этапах. В то же время развитие в Техасе носит более агрессивный характер, что подтверждается данными о стремительном расширении автопарка всего за несколько недель сентября.
Технологии и перспективы модели Ojai
Минивэн Ojai — это не просто средство передвижения, а ключевой элемент стратегии Waymo по достижению массового охвата. Модель построена на платформе SEA-M от Zeekr, которая была изначально спроектирована с учетом специфических требований для роботакси и коммерческих служб доставки. Это делает автомобиль более выносливым при интенсивной эксплуатации, что критически важно для сервиса, работающего в режиме 24/7.
Важно отметить, что процесс подготовки Ojai к работе в США строго регламентирован: транспортные средства поступают в страну без каких-либо китайских систем подключенного автомобиля (connected-car technology). Только после прибытия на завод Waymo в Аризоне машина получает полноценное оснащение: установку шестого поколения беспилотного «железа» и ПО, а также интеграцию интеллектуального помощника Google Gemini, который обеспечивает взаимодействие с пассажиром в реальном времени.
Влияние регуляторной среды на экономику сервиса
Хотя переход на собственную платформу Ojai задуман как способ снижения себестоимости поездки и выхода на операционную прибыльность, текущая внешнеторговая политика США вносит свои коррективы. Высокие импортные пошлины на автомобили китайской сборки действуют как повышающий коэффициент для каждой единицы техники, ввозимой в страну. Однако готовность Waymo поглощать эти дополнительные расходы свидетельствует о долгосрочном расчете компании: охват рынка и масштабирование сервиса сейчас для Alphabet важнее сиюминутной экономии.
Согласно отчету нью-йоркской исследовательской фирмы MoffettNathanson, которая отслеживает импорт Ojai через детальные записи о поставках, планы компании весьма масштабны. Ожидается, что после насыщения Техаса новые минивэны начнут массово появляться в других регионах присутствия, включая Флориду — активно развивающийся рынок, где Waymo уже работает в трех городах, — а также Лас-Вегас.
