Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) поделилась новыми подробностями о перспективном проекте авиационного двигателя сверхбольшой тяги — ПД-35. Согласно актуальным данным, даже прототип-демонстратор уже показал результаты, превосходящие расчетную тягу в 35 тонн, которая была заложена в наименование изделия.
В основе конструкции ПД-35 лежит унифицированный газогенератор, при создании которого инженеры опирались на технические решения, успешно прошедшие проверку в двигателе ПД-14. Ключевые параметры новинки впечатляют: диаметр вентилятора составляет внушительные 3,1 метра. Активное использование композиционных материалов в узлах установки позволило облегчить конструкцию более чем на 600 килограммов.
Технологии производства и конкурентоспособность
Важной особенностью ПД-35 стала глубокая интеграция аддитивных технологий. В общей сложности в агрегате используется свыше 2300 деталей, созданных методом 3D-печати. По мнению разработчиков, по совокупности характеристик российский двигатель выходит на уровень передовых мировых силовых установок от лидеров индустрии — компаний Rolls-Royce и General Electric. Для сравнения, одним из мощнейших серийных двигателей в мире на текущий момент остается GE9X, который развивает тягу до 49,4 тонны и используется на лайнерах Boeing 777X.
Этапы испытаний и планы на будущее
Первый цикл наземных тестов демонстратора ПД-35 был успешно завершен в 2024 году на базе открытого испытательного стенда в Пермском крае. За этот период специалисты провели более 50 запусков, включая критически важные проверки на максимальном взлетном режиме. С 2025 года стартовал второй этап испытаний, сфокусированный на оценке общего ресурса двигателя и надежности всех его ключевых узлов.
Как отмечает генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации Вадим Бадеха, проектирование полноценного широкофюзеляжного пассажирского самолета под возможности ПД-35 — задача амбициозная, реализация которой займет от семи до десяти лет. Таким образом, ввод силовой установки в серийную эксплуатацию следует ожидать уже в следующем десятилетии. Кроме того, в конструкторских бюро параллельно ведется работа над двигателем ПД-26, обладающим меньшими показателями тяги.
