Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК), входящая в состав госкорпорации «Ростех», успешно завершила испытания авиационного двигателя ПД-8 для самолета SJ-100. Проверка силовой установки проводилась в соответствии с требованиями самого жесткого российского сертификационного базиса.
Сертификационный базис представляет собой комплекс нормативных требований к летной годности и защите окружающей среды. Соответствие этим стандартам является обязательным условием для получения сертификата типа, подтверждающего безопасность и надежность изделия.
Российский авиастандарт предъявляет очень высокие требования к сертификационным испытаниям. Отечественные нормы по прочности диктуют необходимость более консервативного подхода к испытаниям. Учитываются в основном результаты натурных испытаний по подтверждению ресурса и проверке устойчивости к внешним воздействиям. Результаты, полученные с применением цифровых двойников, не могут заменить реальные проверки на стенде, а лишь дополняют доказательную базу. Удалось в достаточно сжатые сроки провести все испытания, по которым оценивается соответствие двигателя пунктам сертификационного базиса. Мы с этой задачей успешно справились и сейчас ожидаем получения сертификата типа.
Масштаб проверок двигателя ПД-8
Для подтверждения заявленных характеристик специалисты провели серию натурных испытаний, в которых задействовали 78 сборок двигателя. Этот показатель более чем в два раза превышает средний объем проверок, принятый в мировой авиационной практике. Процесс испытаний включает цикличность: после прохождения каждого этапа двигатель подвергается полной разборке для дефектации, после чего собирается заново для дальнейших тестов.
Назначение и создание силовой установки
Ранее представители Росавиации сообщили о завершении всех проверочных процедур для новой отечественной силовой установки и подготовке финального решения о выдаче сертификата типа. Двигатель ПД-8, обладающий тягой около 8 тонн, был разработан практически с нуля. Инженерам удалось реализовать этот амбициозный проект всего за 6 лет, что считается рекордным сроком для авиационной промышленности.
Напомним, что двигатель предназначен для установки на ближнемагистральные лайнеры SJ-100 и самолеты-амфибии Бе-200. Успешный ход программы испытаний самолета SJ-100 планируют завершить до конца года, что приближает ввод техники в эксплуатацию.
