В Калифорнии на рассмотрение вынесен законопроект, способный существенно трансформировать статус электровелосипедов. Предлагаемые изменения могут обязать владельцев большинства таких устройств устанавливать номерные знаки.
Суть инициативы AB 1942
Законопроект Ассамблеи под номером 1942 (Assembly Bill 1942), представленный Ребеккой Бауэр-Кан, предполагает обязательную регистрацию всех электровелосипедов, относящихся ко 2-му и 3-му классам. Процедура должна будет проводиться через Департамент транспортных средств Калифорнии (DMV), который станет выдавать специальные номерные таблички.
На данный момент правила штата разделяют электровелосипеды на три категории, утвержденные около десяти лет назад:
- Класс 1: модели с ассистентом педалирования до 32 км/ч (20 миль в час).
- Класс 2: модели с акселератором (дросселем) до 32 км/ч (20 миль в час).
- Класс 3: модели с ассистентом педалирования до 45 км/ч (28 миль в час).
Эти нормы создавались для того, чтобы приравнять электровелосипеды к обычным велосипедам, а не к механическим транспортным средствам. Отсутствие необходимости в страховке, регистрации и номерах стало главным фактором, сделавшим этот вид транспорта доступной и удобной альтернативой автомобилям.
Последствия для владельцев и рынка
В случае принятия AB 1942, правила игры изменятся для байков 2-го и 3-го классов, которые занимают более 90% рынка электровелосипедов штата. Пользователям придется регистрировать технику, закреплять номерной знак и всегда иметь при себе документы, подтверждающие право собственности с привязкой к серийному номеру. За игнорирование требований предусмотрены штрафы, а для администрирования процесса будет создан специальный Фонд регистрации электровелосипедов.
Хотя практика использования номеров на электровелосипедах встречается в ряде стран мира, для США это новшество является весьма необычным.
Законопроект пока находится на стадии обсуждения в комитете и проходит долгий путь, однако он отражает общенациональный тренд на ужесточение контроля за микромобильностью.
Аргументы сторон и общественный резонанс
Сторонники инициативы апеллируют к необходимости повышения общественной безопасности и дисциплины на дорогах из-за роста количества инцидентов. Однако критики указывают на то, что закон бьет не только по незаконным мощным «электромотоциклам» или самодельным аппаратам мощнее 750 Вт, но и по вполне легальным транспортным средствам, которыми ежедневно пользуются студенты, курьеры и обычные граждане.
Для многих велосипедистов главным преимуществом электробайка была его простота: отсутствие бюрократии, бумажной волокиты и визитов в госструктуры. Введение регистрации может отпугнуть тех, кто рассматривал покупку как экологичную замену автомобилю. Из-за дополнительных сложностей и риска санкций потенциальные покупатели могут предпочесть вернуться к использованию машин.
Кроме того, остается открытым вопрос контроля. Противники закона считают, что регулирование легальных пользователей не поможет бороться с реальными нарушителями на нелегальной технике, зато наложит существенное административное бремя на законопослушных граждан. Калифорния, долгое время выступавшая примером в развитии политики электровелосипедов, сейчас стоит перед выбором: сохранить их как легкий вид транспорта или постепенно приблизить их правовой статус к полноценным автомобилям.
