Объемы реализации Tesla на внутреннем рынке Китая в январе продемонстрировали падение на 45% относительно аналогичного периода прошлого года. Итоговый показатель составил всего 18 485 машин, что является худшим результатом для компании в стране с ноября 2022 года. Свежая статистика, обнародованная Китайской ассоциацией легковых автомобилей (CPCA), наглядно демонстрирует серьезные трудности бренда на крупнейшей мировой арене электромобилей.
В сравнении с декабрем, когда поставки внутри страны достигали рекордных 93 433 единиц, наблюдается сокращение на 80%. Хотя рынок Китая подвержен сезонным колебаниям, столь резкий провал год к году выходит за рамки привычных трендов.
Оптовые показатели скрывают реальное положение дел
Сторонники Tesla нередко апеллируют к данным об оптовых отгрузках, которые в январе составили 69 129 машин — это на 9,3% выше показателя прошлого года. Однако стоит учесть, что в эту статистику входят как внутренние продажи, так и экспортные операции.
Если проанализировать структуру поставок, становится очевидно: 50 644 автомобиля из общего числа ушли за рубеж. Это второй по величине показатель экспорта после октября 2022 года, продемонстрировавший рост на 71% в годовом исчислении. Фактически, до китайских клиентов дошло лишь 18 485 штук.
Таким образом, 73% продукции шанхайской Gigafactory в январе покинуло пределы страны. Для сравнения: в январе 2024 года этот показатель составлял около 44%, а в январе 2025-го — 47%. Похоже, завод в Шанхае все активнее перепрофилируется под нужды экспорта, игнорируя слабеющий внутренний спрос.
Ниже представлена динамика январских показателей:
| Янв 2023 | Янв 2024 | Янв 2025 | Янв 2026 | |
|---|---|---|---|---|
| Оптовые поставки | 66 051 | 71 447 | 63 238 | 69 129 |
| Розничные продажи внутри страны | 26 843 | 39 891 | 33 703 | 18 485 |
| Экспорт | 39 208 | 31 556 | 29 535 | 50 644 |
| Доля экспорта | 59% | 44% | 47% | 73% |
Тренд внутреннего спроса выглядит крайне пессимистично: за два года розничные показатели в январе сократились почти вдвое — с 40 000 до менее 19 000 реализованных авто, что равносильно падению на 54%.
Model Y утрачивает позиции в розничном рейтинге Китая
Конкуренция становится все более жесткой. Tesla Model Y по итогам января опустилась на 20-е место в списке самых продаваемых легковых автомобилей в стране. В это же время лидер рынка — Xiaomi YU7 — показал объем продаж в 37 869 единиц, что более чем вдвое превышает общий результат Tesla в Китае.
Не лучшим образом обстоят дела и с Model 3. Новичок рынка в лице Xiaomi SU7 стремительно обходит «тройку»: в январе реализовано более 22 000 машин SU7 против порядка 8 000 Model 3. Оптовые отчеты, где Model Y числится с 38 916 единицами (рост 21%), а Model 3 с 30 213 (снижение на 2,5%), не отражают реальный интерес китайского покупателя, так как включают в себя солидную долю экспорта.
Причины слабого спроса
Спад спроса обусловлен комплексом причин, хотя ни одна из них не объясняет глубину падения полностью.
Во-первых, сработал эффект отложенного спроса. Декабрь 2025 года стал для Tesla рекордным (93 843 машины), так как покупатели спешили оформить покупку до возврата 5%-го налога на новые энергетические транспортные средства (NEV), вступившего в силу с начала 2026 года. Январский провал стал логичным ответом на декабрьский ажиотаж.
Во-вторых, в большинстве китайских регионов завершились программы субсидирования при обмене старых автомобилей на новые, что создало временную паузу в потребительской активности.
В-третьих, рынок NEV в целом показал снижение. По данным CPCA, общее число розничных продаж легковых NEV сократилось на 20%, до 596 000 единиц. Даже гигант BYD продемонстрировал падение на 30% в годовом выражении, однако в абсолютных цифрах его продажи составили 210 051 машину, что несопоставимо с результатами Tesla.
Более широкая картина
Данная ситуация — это не случайный сбой. Как отмечалось ранее, 2025 год стал для Tesla первым периодом, когда компания столкнулась со снижением продаж внутри Китая по сравнению с предыдущим годом. Тогда розничные продажи сократились на 4,78%, а оптовые — на 7,08%.
Негативная динамика ускоряется, а рыночная доля Tesla в сегменте NEV за 2025 год просела до 8% (против 10% в 2024 году). Несмотря на активную маркетинговую политику, включая льготное кредитование (0,5% на 7 лет) и страховки в подарок, удержать позиции становится все сложнее. Проблема носит структурный характер: американский производитель предлагает рынку две устаревшие модели, в то время как местные игроки выпускают более современные и доступные новинки с передовыми технологиями.
Мнение экспертов
Тенденция, которую мы наблюдаем более года, принимает критические масштабы. Продажи в 18 485 единиц на рынке, где раньше Tesla стабильно реализовывала от 70 до 90 тысяч авто, выглядят тревожно. Попытки представить рост оптовых отгрузок как успех — лишь манипуляция, так как этот прирост обеспечен исключительно экспортными поставками для заполнения зарубежных складов.
Угроза со стороны Xiaomi становится все более явной: менее чем за два года компания создала мощную производственную базу, а модель YU7 стала бестселлером. Ответные меры Tesla в виде скидок и субсидий свидетельствуют о стратегии защиты доли рынка, а не о лидерстве в инновациях. В последующие месяцы возможен временный рост показателей, но долгосрочная траектория выглядит неутешительно: без обновления модельного ряда спад может стать перманентным.
комментарии закрыты.