Компания Gulfstream Aerospace успешно завершила комплексную серию летных испытаний, в ходе которых оценивалось влияние экологичного авиационного топлива (SAF) на объем вредных выбросов и формирование инверсионных следов. Важным достижением стал полет бизнес-джета Gulfstream G800, оснащенного двигателями Rolls-Royce Pearl 700, который целиком прошел дистанцию на 100% составе SAF без примесей традиционного керосина.
Изображение: Gulfstream
Полеты проходили на высоте до 15,2 км — рабочем эшелоне современных реактивных бизнес-джетов. В качестве мобильной лаборатории выступил специально модифицированный Gulfstream G700: он следовал за G800, собирая данные о составе выхлопных газов, концентрации твердых частиц и динамике возникновения конденсационного следа с помощью установленных на борту научных приборов.
В масштабном проекте приняли участие представители ведущих мировых организаций: NASA, Федеральное управление гражданской авиации США (FAA), Германский центр авиации и космонавтики (DLR), а также специалисты компаний Rolls-Royce, Aerodyne Research, Montana Renewables, World Fuel Services и Университета науки и технологий Миссури.
Сравнение типов топлива
Исследователи провели сравнительный анализ эффективности трех различных составов:
- традиционного авиационного керосина;
- низкосернистого топлива;
- экологичного горючего HEFA SAF, изготовленного из переработанных растительных масел и отработанных жиров.
Ключевое преимущество SAF — полное отсутствие серы и ароматических углеводородов. Именно эти компоненты в составе обычного авиакеросина являются главными «виновниками» образования твердых частиц в процессе сгорания. Предварительные результаты Gulfstream подтверждают, что переход на 100% экологичное топливо способствует заметному снижению уровня вредных выбросов.
Технические особенности эксперимента
Для реализации проекта внутреннее пространство Gulfstream G700 было переоборудовано под размещение высокоточной измерительной аппаратуры. Экипажи обоих самолетов прошли сложную подготовку, необходимую для выполнения полетов на минимальном удалении друг от друга. Такой подход позволил ученым проводить замеры непосредственно в зоне факела выхлопных газов и в режиме реального времени фиксировать изменения в структуре инверсионного следа.
Полученный массив данных будет направлен авиационным регуляторам и научным институтам. Эти сведения помогут уточнить существующие климатические модели, сформировать новые стандарты безопасности и экологичности для авиатоплива и найти эффективные способы снижения углеродного следа авиационной отрасли.
