Национальное управление безопасностью движения (NHTSA) США выступило с инициативой, которая может радикально изменить архитектуру беспилотных автомобилей. Регулятор предложил разрешить производителям роботакси отказываться от установки педалей тормоза, аргументируя это тем, что существующие требования к механическим средствам остановки становятся барьером для технологического прогресса.
Ведомство опубликовало уведомление о возможном пересмотре федеральных стандартов безопасности тормозных систем. Идея заключается в исключении обязательного требования по оснащению транспортных средств ножными или ручными стояночными тормозами — при условии, что автомобиль изначально спроектирован как беспилотник и не имеет органов ручного управления. По мнению экспертов NHTSA, наличие таких элементов само по себе создает риски: пассажиры могут случайно или намеренно вмешаться в работу электроники, деактивируя автопилот в неподходящий момент.
При этом регулятор подчеркивает, что отказ от физических педалей не означает послаблений в плане надежности. Требования к эффективности торможения остаются неизменными: «Независимо от способа управления, системы должны быть способны безопасно остановить транспортное средство. Это правило поможет снять нормативные ограничения и снизить издержки без ущерба для безопасности», — пояснили в ведомстве. Важно отметить, что правило не распространяется на машины с системами помощи водителю вроде Tesla Autopilot или Ford BlueCruise — такие автомобили, имеющие рулевое колесо, по-прежнему обязаны сохранять классические педали.
Многие компании, включая Tesla, Waymo и Amazon, уже проектируют беспилотные такси без классического водительского места. Однако нынешние Федеральные стандарты безопасности моторных транспортных средств (FMVSS) не позволяют эксплуатировать подобные аппараты на дорогах общего пользования в полной мере. Представители NHTSA настаивают: пассажиры роботакси не должны выполнять функции водителя, а попытки предоставить им рычаги прямого отключения автопилота могут привести к опасным ситуациям.
Регулятор не стремится полностью запретить ручное управление, но и не планирует навязывать производителям единый стандарт того, как именно пассажир должен подавать команду на экстренную остановку. В NHTSA признают, что технологии автономного вождения все еще развиваются, поэтому способы взаимодействия человека с машиной в критических ситуациях будут варьироваться в зависимости от конкретных инженерных решений автопроизводителей.
