Фото: Полицейское управление Истона
Против компании Tesla подали очередной иск после трагической гибели молодого человека в автомобиле Model Y. Истцы утверждают, что особенности конструкции электронных дверных ручек стали критическим препятствием, из-за которого водитель не смог покинуть салон после ДТП.
Подобные судебные разбирательства участились в адрес автопроизводителя, однако недавние изменения в китайских нормативных требованиях могут окончательно решить эту проблему на законодательном уровне.
Дело Tremblett v Tesla: обстоятельства трагедии
Новое исковое заявление, получившее название Tremblett v Tesla, было зарегистрировано в Массачусетсе в среду. Инцидент произошел 25 октября 2025 года: 20-летний студент Сэмюэл Тремблетт, управлявший Model Y 2021 года выпуска, не справился с управлением, и машина съехала с дороги, врезавшись в дерево. Тремблетт выжил при ударе, но оказался заперт внутри из-за специфики внутреннего механизма открывания дверей.
Дизайн Tesla предполагает использование ручек, утопленных в кузов для улучшения аэродинамики и эстетики, однако главная опасность кроется в салоне. Электронные кнопки открывания дверей позволяют стеклу слегка опускаться для защиты уплотнителей безрамочных дверей, но при обесточивании бортовой сети этот механизм перестает функционировать. В таких случаях предусмотрен механический рычаг, расположенный отдельно от основной кнопки.
В передней части салона Model Y найти аварийный рычаг относительно просто — он находится прямо под электронным приводом в подлокотнике. Многие пользователи часто даже ошибочно нажимают его вместо основной кнопки.
Тем не менее в стрессовой ситуации после аварии, при плохой видимости или повреждении кузова, водителю крайне сложно сориентироваться и воспользоваться непривычным способом эвакуации. Ситуация усугубляется тем, что на ранних моделях Model S существовала более понятная система блокировки, от которой компания впоследствии отказалась. Кроме того, задние механические рычаги в Model Y спрятаны в дверных карманах и практически не видны неподготовленному пассажиру.
Именно этот многоступенчатый процесс эвакуации становится роковым в условиях паники. В данном случае тело Тремблетта было обнаружено на заднем сиденье. Помимо обвинений в халатности, иск требует возмещения ущерба за «сознательные страдания» погибшего. В материалах дела приведена расшифровка звонка в 911, где молодой человек умолял о спасении, осознавая, что заперт в горящем автомобиле.
Несмотря на высокие показатели пассивной безопасности Tesla, данный инцидент указывает на серьезный изъян: если электроника после аварии выходит из строя, автомобиль становится ловушкой для пассажиров.
Регуляторы начинают действовать
По данным Bloomberg, зафиксировано не менее 15 смертельных исходов, прямо связанных с конструкцией дверных ручек Tesla. Всего же в исках фигурирует 17 инцидентов, когда люди оказывались заблокированы внутри машины. Это уже третий громкий иск, включая случаи гибели подростков в Cybertruck и пяти пассажиров в Model S, где столкновения приводили к пожару и невозможности выбраться из авто.
На фоне этих событий Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) начало расследование. В Tesla отреагировали, заявив о работе над возвратом к механическим рычагам в более доступных местах.
Китай вводит жесткие стандарты
Проблема касается не только Tesla — многие автопроизводители копируют тренд на «электронные» двери. Китай, где такие решения особенно популярны, решил радикально изменить правила игры. В сентябре текущего года был предложен, а на этой неделе официально утвержден запрет на использование небезопасных электронных ручек в текущем виде.
Новые нормы обязывают производителей оснащать автомобили механическими резервными системами на случай отказа питания. Также регламентируется расположение органов управления и их маркировка. Новые правила вступают в силу с 1 января 2027 года, при этом для моделей на поздних стадиях разработки предусмотрен переходный период до двух лет. Эксперты уверены, что китайский опыт станет ориентиром для мирового авторынка, учитывая статус страны как крупнейшего потребителя электрокаров.
