Компания Jaguar Land Rover представила свой первый полностью электрический автомобиль, объединивший 800-вольтовую аккумуляторную систему и двухмоторную силовую установку в флагманском внедорожнике. Данный релиз стал важным техническим шагом для производителя, который объединил мощное зарядное оборудование, емкий аккумулятор и программно управляемые внедорожные системы в модели, призванной сохранить узнаваемый стиль бренда. 2027 Range Rover Electric будет собираться на британском заводе компании в Солихалле.
Новинка использует батарейный блок емкостью 118,5 кВт·ч, два электродвигателя и обладает заявленным запасом хода по циклу EPA не менее 333 миль. Представители Jaguar Land Rover отмечают, что кроссовер способен заряжаться от станций мощностью до 350 кВт, что позволяет восполнить около 125 миль запаса хода всего за 10 минут. Пополнение энергии от 10% до 80% займет ориентировочно 22 минуты. Автомобиль выходит на рынок примерно на год позже изначально запланированного срока. Выход модели сопровождается преодолением цепочки проблем с поставками, снижением прибыли, реализацией программы реструктуризации и последствиями кибератаки, которая в прошлом году остановила производственный процесс более чем на месяц.
Производство и модернизация заводов
Производитель провел масштабную модернизацию своих производственных мощностей в Уэст-Мидлендсе ради выпуска электрокаров. Представители компании сообщили об успешном обучении около 9 000 сотрудников на предприятии в Солихалле для работы с высоковольтными технологиями, а также еще 1 500 специалистов на других площадках региона. Расположенный в Вулверхэмптоне центр производства электроприводов Electric Propulsion Manufacturing Centre выпускает аккумуляторные блоки и электрические узлы параллельно с двигателями внутреннего сгорания.
Электрическая модель построена на фирменной платформе MLA, которая изначально разрабатывалась с расчетом на установку двигателей внутреннего сгорания, гибридных и чисто электрических силовых установок. Внешне электрическая модификация практически полностью повторяет силуэт актуального поколения Range Rover. Машина получила измененную решетку радиатора, аэродинамически оптимизированные колесные диски и плоское днище, однако в остальном выглядит точно так же, как бензиновые версии и подзаряжаемые гибриды.
Технические характеристики силовой установки
Передний и задний электродвигатели представляют собой идентичные синхронные агрегаты с постоянными магнитами, каждый из которых развивает 349 лошадиных сил мощности. Совместно они выдают 542 лошадиные силы мощности и 627 фунт-фут крутящего момента. По заявлениям разработчиков, эти электромоторы на 24% эффективнее тех, что применялись в модели Jaguar I-Pace.
Силовая установка использует инверторы на основе карбида кремния, способные осуществлять переключения менее чем за одну миллисекунду. Каждый двигатель включает в себя 144 медные обмотки прямоугольного сечения, пластины толщиной 0,2 миллиметра и зазор между ротором и статором в 0,7 миллиметра. Силовая электроника располагается в пространстве, которое в традиционных машинах занимает трансмиссионный тоннель.
Аккумуляторная батарея и терморегуляция
Поставкой аккумуляторных ячеек, использующих химический состав из никеля, марганца и кобальта, занимается компания AESC. Аккумуляторный блок состоит из 10 модулей, объединенных в двухъярусную конфигурацию. Представители бренда отмечают применение аэрогелевых прокладок для эффективного управления температурным режимом между ячейками. Интегрированная система ThermAssist осуществляет рекуперацию остаточного тепла от силовой установки. По данным компании, эта технология способна увеличивать запас хода на 7% и уменьшать энергозатраты на отопление салона на 40%.
Автомобили для американского рынка оснащаются зарядным портом NACS, поддержкой сети зарядных станций Tesla Supercharger и функцией ISO 15118 plug-and-charge. Кроссовер также способен отдавать до 3,6 кВт переменного тока через систему внешнего питания vehicle-to-load. В будущем компания планирует внедрить поддержку технологии обратной передачи энергии в электросеть vehicle-to-grid.
Динамика, масса и ходовая часть
Установка батареи увеличивает общую массу и влияет на управляемость машины, однако электрический Range Rover всего на 165 фунтов тяжелее версии с двигателем V8 за счет полного отказа от переднего, центрального и заднего дифференциалов вместе с их карданными валами. Аккумулятор смещает центр тяжести вниз на 3,4 дюйма, в то время как алюминиевая силовая структура увеличивает жесткость кузова на 56%.
Разработчики рассчитывают, что электрический вседорожник способен разгоняться до 60 миль в час за 4,3 часа. Автомобиль оборудован пневматической подвеской, двухклапанными амортизаторами и системой подруливания задних колес, способной поворачивать их на угол до 7,3 градуса. Общая масса транспортного средства составляет 6 195 фунтов. Для водителя доступна опциональная функция управления с помощью одной педали с интенсивностью рекуперативного торможения до 0,2 G.
Шумоизоляция и внедорожные возможности
Инженеры добились того, что электрокар оказался на 7 децибел тише модификации с мотором V8. Специалисты добавили изоляционные элементы вокруг переднего силового модуля и решили проблемы с передачей шумов в салон через высоковольтные кабели. Система активного шумоподавления задействует тонкомембранные динамики, созданные в сотрудничестве с компанией Warwick Audio и интегрированные в подголовники сидений.
Электрическая модификация создавалась с расчетом на сохранение внедорожного потенциала топливных аналогов. Дорожный просвет достигает 10,3 дюйма, что немного меньше показателей версии V8 из-за особенностей заднего привода. Автомобиль способен преодолевать броды глубиной до 36 дюймов. Вместо механических блокировок дифференциалов электрическая модель применяет программное управление крутящим моментом для контроля тягового усилия на передней и задней осях. Данный комплекс способен оперативно корректировать подачу мощности, опираясь на доступное сцепление с дорожным покрытием.
Представители компании подчеркивают, что уже 80 000 потенциальных покупателей выразили интерес к приобретению новинки. Около половины из них проживают в Северной Америке, при этом 70% клиентов ранее никогда не владели автомобилями данного британского бренда.
