Tesla продолжает предоставлять данные в американское ведомство NHTSA касательно дорожных инцидентов с использованием технологии FSD (Full Self-Driving), несмотря на попытки компании ограничить публичность этих сведений. Последний отчет демонстрирует тревожную тенденцию: количество аварий с участием автопилота продолжает расти, достигнув рекордной отметки в 207 случаев за один месяц.
Для сравнения: за весь 2021 год было зафиксировано 157 подобных происшествий, тогда как сейчас такой показатель превышается всего за 30 дней. Общее число инцидентов в США с использованием систем автоматического управления достигло 3763 случаев, что составляет около 85% от всей статистики по отрасли.
Если за весь прошлый год количество ДТП с FSD достигло 1043, то за первое полугодие текущего года — уже 826. В годовом исчислении статистика происшествий выросла на 73%. Рост объясняется увеличением парка электромобилей с FSD и общим пробегом: чем больше машин на дорогах, тем выше вероятность ошибок автоматики. В прошлом квартале доля подписок на FSD составила 55% от новых продаж. В четырех странах Европы владельцы электромобилей Tesla уже проехали более 50 млн километров в режиме активного FSD только с начала июля.
Проблема «железа» и ограниченные возможности HW3
На недавней квартальной конференции Илон Маск затронул болезненную для владельцев ранних моделей тему. Tesla упёрлась в пределы старого «железа», и на текущий момент компания не может предложить владельцам компьютеров HW3 полноценный путь к заявленной автономности. Еще в 2016 году Маск обещал, что аппаратное обеспечение всех выпускаемых электромобилей позволит достичь полной автономности через обновление ПО, однако сейчас признал, что замена компьютеров на поколение выше HW4 для 4 млн машин обошлась бы слишком дорого.
В результате владельцам более старых версий Tesla вынужденно предоставляются урезанные версии программного обеспечения. При этом сам Маск подтвердил, что даже оборудования HW4 будет недостаточно для полноценной автономности. В планах компании — запуск в производство нового бортового компьютера в середине следующего года, который по ряду характеристик превзойдет текущий HW4. Альтернативой станет переход на чип AI5, массовое производство которого ожидается к концу 2026 года, однако первые партии будут отданы для нужд роботов Optimus.
