Ютубер, решивший проехать на Tesla Model X вдоль всей Америки, столкнулся с серьезной проблемой в пустыне Атакама (Чили) — самом засушливом месте на планете. Когда заряд электромобиля подошел к критической отметке, путешественнику пришлось развернуть аварийные солнечные панели прямо на обочине шоссе, чтобы спасти ситуацию. Эта история наглядно демонстрирует как потенциал автономных решений, так и реальные сложности дальних поездок на электрокарах в регионах с неразвитой инфраструктурой.
Экспедиция на Tesla Model X через две Америки
Сандро ван Куийк, автор YouTube-канала EverydaySandro, отправился в масштабное путешествие на своей Tesla Model X по прозвищу «Белуга». Его маршрут пролегает от северной оконечности Панамериканского шоссе в Канаде до самого юга Аргентины. Чили стала уже 14-й страной в его сольном заезде.
«Белуга» — не стандартный кроссовер. Ван Куийк превратил автомобиль в дом на колесах: установил выдвижную кухню, индукционную плиту, холодильник и обустроил спальное место. Технически машина также претерпела изменения: на капот была смонтирована солнечная панель мощностью 287 Вт, питающая бытовой аккумулятор EcoFlow Delta 2 (2 кВт*ч). Эта система обеспечивает работу бытовых приборов, а в критических ситуациях — позволяет медленно подзаряжать основной аккумулятор авто.
37 км запаса хода и 42 км до цели
Трудности возникли к югу от чилийского города Калама. Несмотря на то что владелец зарядил машину до 95% на станции Copec, он не учел повышенный расход энергии из-за затяжного подъема на высоту 3000 метров и сильного встречного ветра. Когда бортовой компьютер показал 37 км остатка пути, а до ближайшей зарядки оставалось 42 км, Сандро пришлось остановиться.
Солнечные панели позволили генерировать около 1–2 км запаса хода в час. Этого недостаточно для полноценного движения, но система помогла поддерживать работу критически важных узлов автомобиля, пока владелец искал помощь. И хотя основная батарея в итоге разрядилась до нуля, солнечная энергия предотвратила полное отключение всех систем, что стало решающим фактором до прибытия дорожных рабочих с промышленным генератором.
В конечном итоге машину эвакуировали до ближайшей станции Copec в Каламе за 135 долларов. Там, подключившись к быстрой зарядке, кроссовер вернул работоспособность всего за два часа.
Проблемы инфраструктуры и навигации
Инцидент в пустыне Атакама показал, что зарядная инфраструктура в Южной Америке пока развита неравномерно. Хотя Tesla начала экспансию в регионе, а партнерство с Copec обещает установку новых мощных терминалов на 250 кВт, огромные участки пути остаются «зарядными пустынями». Кроме того, навигатор Tesla некорректно определял локацию, считая, что автомобиль находится в Мексике, что лишило путешественника возможности автоматического планирования маршрута.
Мнение о будущем автономных поездок
Несмотря на успех эксперимента, важно понимать: одна 287-ваттная панель не является полноценным решением для зарядки электромобиля. Однако в качестве экстренной резервной системы она показала свою эффективность. В отличие от бензинового авто, где при пустом баке в пустыне водитель оказывается в полной беспомощности, электромобиль с солнечной генерацией получает «спасательный круг», позволяющий черпать энергию из окружающей среды и оставаться на связи до прибытия помощи.
