Высокая конкуренция на рынке электромобилей в Китае вынуждает производителей постоянно подогревать интерес покупателей громкими анонсами о скором внедрении передовых технологий. Однако компания CATL, являющаяся мировым лидером в производстве аккумуляторов, призывает к сдержанности: по их прогнозам, массовое использование натриевых и твердотельных батарей в транспорте станет реальностью не ранее чем через 3–5 лет.
Председатель совета директоров CATL Робин Цзэн на отраслевом форуме сообщил, что проект по созданию твердотельных аккумуляторов находится лишь на четвёртом из девяти этапов готовности к серийному выпуску. Даже при успешных результатах лабораторных испытаний, путь к промышленному производству таких компонентов требует преодоления множества технологических барьеров.
Параллельно китайские регуляторы разрабатывают строгие стандарты, чтобы избежать введения покупателей в заблуждение терминологией. Согласно текущим инициативам, официально «твердотельными» смогут называться лишь те батареи, в которых доля жидкого электролита не превышает 5%. Продукция, содержащая от 5% до 20% электролита, будет классифицироваться как гибридная. Примечательно, что существующие линии сборки литий-ионных АКБ можно переоборудовать под гибридные решения с минимальными затратами, обновив лишь 10% оснащения.
Главный научный руководитель CATL У Кай ожидает, что компания достигнет седьмого или восьмого этапа готовности твердотельных накопителей к концу 2027 года. Сертификация первых пилотных партий запланирована уже на следующий год. В то же время конкуренты из Dongfeng Motor заявляют о планах запустить производство аккумуляторов с запасом хода 1000 км до конца 2026 года, однако, скорее всего, такие устройства будут относиться именно к гибридному типу.
Что касается натрий-ионных технологий, эксперты настроены ещё более осторожно. У Цзуюй, глава Hithium Energy Storage и бывший специалист CATL, отметил на форуме в Даляне, что до полноценного массового внедрения этих батарей в электромобили пройдёт не менее пяти лет. Основной проблемой остается обеспечение высокого эксплуатационного ресурса: хотя натриевые АКБ отлично работают при низких температурах, их долговечность пока уступает литиевым аналогам. Для стационарных систем накопления энергии стандартом считается ресурс в 20 000 циклов, в то время как для мобильных устройств требования к весу и плотности энергии гораздо выше.
Тем не менее, CATL сохраняет оптимизм в отношении своего «натриевого» портфеля. По их расчётам, до конца текущего года от 10 до 20 тысяч электромобилей получат батареи этого типа. Аналитики CATL и BYD также прогнозируют, что себестоимость натрий-ионных и литий-ионных аккумуляторов сравняется либо уже в ближайшие месяцы, либо в течение следующего года.
