Несмотря на популярность двухколесного транспорта в Европе, автомобили остаются основным средством передвижения в городах. Бельгийский стартап Any намерен изменить ситуацию, предлагая технику, спроектированную для реальной повседневной эксплуатации. Первым продуктом компании стал модульный электромотоцикл LUV1, который позиционируется как транспортное средство, способное заменить автомобиль благодаря вместительному багажному пространству.
Особенности конструкции и возможности электромотоцикла
Модель LUV1 сочетает в себе грузоподъемность грузового велосипеда и динамику полноценного мотоцикла, развивающего скорость до 100 км/ч (62 мили в час). Разработчики называют устройство «транспортным средством для жизненных нужд» (Life Utility Vehicle), откуда и происходит название модели. Основным преимуществом LUV1 является багажный отсек объемом до 120 литров, предназначенный для перевозки продуктов, чемоданов или спортивного снаряжения.
Модульность конструкции позволяет адаптировать мотоцикл под различные задачи. Клиенты могут выбрать открытую раму или вариант с защитными панелями для перевозки домашних животных, рабочего оборудования или туристического снаряжения. В список дополнительных опций входят ветровое стекло, багажные рейки и специальный дождевик. Дизайн устройства разработан под руководством бывшего директора Pininfarina Лоуи Вермерша, который также является инвестором проекта.
Производительность, стоимость и рыночные перспективы
Электромотоцикл оснащен двумя сменными аккумуляторами, обеспечивающими запас хода до 87 миль (около 140 км) на одном заряде. Стоимость LUV1 начинается от 7000 евро (около 8150 долларов). Для управления устройством, согласно ожиданиям создателей, потребуется водительское удостоверение категории А1, которое доступно большинству пользователей. Точная цена формируется через онлайн-конфигуратор, запущенный одновременно с началом приема предварительных заказов.
За первые 100 дней после презентации прототипа на Milan Design Week стартап получил более 600 предзаказов. Для подтверждения бронирования клиенты вносят возвратный депозит в размере 49 евро (57 долларов). В настоящее время Any активно наращивает команду: пост генерального директора год назад занял Питер Ван де Вельде, а должность главы инженерного отдела получил Алессандро Мангано, ранее работавший в Ferrari, Aprilia и Piaggio Group.
Финансирование и планы по расширению производства
На сегодняшний день компания привлекла в общей сложности 2,75 миллиона евро (около 3,2 миллиона долларов) венчурных инвестиций. В раундах финансирования участвовали эксперты автомобильной индустрии. Сейчас стартап готовится к запуску серийного производства и планирует привлечь еще не менее 10 миллионов евро (около 11,65 миллиона долларов) в рамках раунда серии А, закрытие которого намечено на конец текущего года.
В компании рассчитывают, что грузовая вместимость станет ключевым отличием LUV1 от конкурентов, таких как Harley-Davidson или Piaggio. Основатели отмечают интерес со стороны сервисов курьерской доставки последней мили. В долгосрочной перспективе Any планирует развивать портфель транспортных средств, в который в будущем может войти трехколесная модель.
Философия «жизненной полезности» и дизайн
Концепция LUV1 родилась из простого вопроса: что на самом деле нужно человеку в течение недели? Разработчики стремились создать транспорт, который не заставит пользователя отказываться от перевозки необходимых вещей — будь то объемные сумки из супермаркета или багаж для поездки на выходные — только из-за смены четырех колес на два. Именно желание заполнить эту «недостающую нишу», которую обычно занимают автомобильные багажники, легло в основу проектирования LUV1.
За привлекательный внешний вид прототипа, представленного на Milan Design Week, отвечает Лоуи Вермерш, основатель дизайн-студии Granstudio. Его сотрудничество с Any носит стратегический характер: Вермерш не просто возглавляет креативное направление, но и является одним из ключевых инвесторов стартапа. Вместе с командой он пытается вывести на рынок принципиально новую гибридную категорию, которую они официально именуют «life utility vehicles» (транспортные средства для жизненных нужд).
Команда и отраслевой опыт
Стартап делает ставку на привлечение экспертов с серьезным бэкграундом в автомобильной индустрии. Это касается как инвесторов, так и управленческого состава. Например, соучредитель и коммерческий директор компании Эрик де Винтер ранее уже имел опыт работы в сфере микромобильности, будучи причастным к запуску голландского сервиса шеринга электрогрузовых велосипедов Cargaroo. Усиление технической экспертизы также стало приоритетом для компании: привлечение Алессандро Мангано на пост руководителя инженерного отдела — важный шаг, учитывая его богатый послужной список, включающий работу в таких гигантах, как Aprilia, Ferrari и Piaggio Group.
Рыночные вызовы и стратегии
Несмотря на то, что Европейская ассоциация производителей мотоциклов прогнозирует переход на преимущественно электрические рельсы к 2030 году, конкуренция в секторе двухколесного транспорта растет стремительно. Своими главными соперниками Any видит новые модели от таких гигантов, как Piaggio и Harley-Davidson. Однако бельгийский стартап уверен, что уникальное сочетание грузовместимости и модульности позволит им привлечь аудиторию, выходящую за рамки традиционных мотоциклистов.
Помимо частных клиентов, компания активно прорабатывает интерес со стороны игроков рынка доставки «последней мили». Хотя первоочередной задачей для Any остается масштабирование производства LUV1 для осуществления первых поставок заказчикам, в будущем компания намерена развивать целый портфель транспортных средств. В долгосрочных планах стартапа значится разработка новых форм-факторов, среди которых может появиться даже трехколесная модификация.
